Команда Ferrari F1 сподівається, що SF-23 поїде туди, куди Mercedes не пускали

Команді Ferrari F1 було багато чого надолужувати після 2022 року. Звичайно, команда отримала 12 поулів і виграла 4 гонки, але вони закінчили сезон трохи більше ніж на 200 очок позаду Red Bull і всього на 39 очок попереду суперника, який посів третє місце, Mercedes.

Це був гідний похвали виступ, але все ще далеко не до славних років команди з Маранелло. З 2000 по 2008 рік Ferrari виграла 7 титулів серед конструкторів і 6 титулів серед пілотів. У минулому сезоні Шарль Леклер виграв 2 з перших трьох гонок у F1-75. Команда здобула б ще дві перемоги, Карлос Сайнс. молодшого в Сільверстоуні та Леклерка в Австрії. Можна подумати, що команда змагалася б і за чемпіонство конструкторів, і за чемпіонство водіїв.

РЕКЛАМА

Але ти помиляєшся.

У той час як Red Bull втік з титулами, Ferrari зазнала 9 DNFs, включаючи подвійний DNF в Баку, третя за кількістю команд з 10. Більшу частину другої половини минулого року команда була змушена вимкнути двигун, щоб просто закінчити гонки, залишаючи їх далеко не в змозі змагатися за перші місця. І тому, мабуть, у міжсезоння вони витрачали більше часу на те, як вирішити проблеми з надійністю, і менше часу на свою машину 2023 року, SF-23, яку вони дебютували у вівторок.

SF-23, назва якого вказує на повернення формату ініціалів Scuderia Ferrari з роком проведення змагань, має лише незначні зміни зовні. Велика частина роботи була спрямована на силовий агрегат з упором на проблеми надійності, які завадили їм досягти слави наприкінці сезону.

РЕКЛАМА

«Підготовка до нового сезону зазвичай є однією з найбільш напружених пір року, і ця зима не стала винятком. PU були заморожені з минулого року, включаючи рідини, масло та паливо, і єдині дозволені модифікації пов’язані з надійністю, яка була нашою ахіллесовою п’ятою минулого сезону», – сказав Енріко Гуалтьєрі, керівник відділу силових агрегатів. «Ми зосередилися на двигуні внутрішнього згоряння та електродвигунах. У той же час ми намагалися використати досвід, отриманий на трасі минулого сезону, і розглянули всі відгуки та ознаки слабкості компонентів PU, які ми використовували. Ми також переглянули наші процедури складання.

«Ми намагалися зрозуміти основні причини проблем, з якими ми стикалися на шляху, і використовували всі наші доступні інструменти, щоб спробувати їх вирішити. Він охоплював усі сфери, від дизайну до експериментів, щоб спробувати та випробувати нові рішення за дуже короткий проміжок часу. Робота ніколи не закінчується, вона базується на постійному вдосконаленні компонентів, щоб спробувати досягти необхідного рівня надійності».

Вони також внесли зміни в шасі.

РЕКЛАМА

«Наша машина 2023 року є еволюцією тієї, на якій ми брали участь минулого року, але насправді вона була повністю перероблена», — сказав керівник відділу шасі Енріко Карділе. «Що стосується аеродинаміки, ми збільшили вертикальну притискну силу, щоб адаптуватись до нових аерорегуляторів і досягти бажаних характеристик балансу. Підвіска також була перероблена для підтримки аеродинаміки та збільшення діапазону регулювань автомобіля на трасі.

«Найбільш очевидні зміни в області передньої підвіски, де ми перейшли на низьку тягу. Переднє крило також відрізняється, як і конструкція носа, тоді як кузов є більш екстремальною версією того, що ми бачили минулого сезону».

SF-23 виглядає трохи стрункішим, ніж F1-75; контури «ванни» у верхній частині бічних опор все ще присутні з поглибленням, щоб направляти повітря до заднього крила, і, як і в будь-якому іншому автомобілі, випущеному до цього часу, частина радіатора була переміщена назовні та вище навколо плечей автомобіля .

РЕКЛАМА

Щодо переднього крила може виникнути трохи суперечок. Передня частина SF-23 виглядає сплюснутою з прорізами переднього крила та роздільником зазорів, які, можливо, намагаються створити повітряні вершини. У минулому сезоні Mercedes спробував переднє антикрило з подібними роздільниками зазорів що FIA вирішила, що не відповідає правилам і заборонена. Однак наприкінці минулого сезону FIA випустила переглянуті технічні правила, які змінили речення про те, що розділювачі проміжків повинні бути «перш за все» з механічних, структурних чи вимірювальних причин.

Сепаратори SF-23, на відміну від Mercedes минулого сезону, можуть підпадати під дію правил, що забезпечують «структурне з’єднання», і можуть бути просто законними та додавати аеродинамічний приріст. Залишається невідомо, чи буде у Mercedes якийсь роздільник проміжків; вони дебютують свій новий автомобіль у середу.

РЕКЛАМА

У вівторок Ferrari представила новий автомобіль перед приблизно 500 фанатами на треку компанії у Фіорано. Чи буде він виглядати так само, принаймні спереду, і чи збереже це Ferrari у полюванні за титулом у 2023 році, ще невідомо. Команди в гніві виходять на трасу для відкриття сезону Гран-прі Бахрейну 5 березня.

«Вся наша команда вклала багато роботи в цю нову машину, і коли ми вперше бачимо її перед собою, це просто неймовірно. Це означає, що початок сезону дуже близький, а це завжди хвилюючий момент", - сказав Леклер. «Було чудово їздити сьогодні тут, у Фіорано, ділитися досвідом із нашими тіфози та партнерами. Нам все ще потрібно дочекатися перших реальних кіл під час тестування, щоб зробити реальну оцінку.

РЕКЛАМА

«Нашою ціллю в цьому сезоні буде виступити ще краще, ніж у минулому сезоні, привезти додому більше перемог і бути стабільнішими. Найбільшою метою буде виграти обидва чемпіонати, і ми зробимо все для цього. «