Кінець мереж 3G є проблемою для мільйонів автовласників

Мільйони транспортних засобів у США, включаючи Tesla, Audi, Honda та Nissan, втратять деякі функції аварійної ситуації та зручності до вівторка, оскільки AT&T стане першою телекомунікаційною компанією, яка цього року відключила свою мережу 3G.

Відключення – відоме як захід мережі – стосується старих мобільних телефонів, а також інших продуктів, таких як системи домашньої безпеки та транспортні засоби, які використовують мережі 3G для оновлень та віддаленого зв’язку.

Вплив для власників транспортних засобів буде різним залежно від їх автомобіля чи вантажівки, мільйони яких були зроблені протягом останнього десятиліття або близько того з підключенням 3G. Деякі власники можуть не відчувати жодних проблем, тоді як інші можуть втратити служби автоматичного реагування на надзвичайні ситуації в разі аварії та деякі інформаційно-розважальні та зручні функції, такі як навігація в реальному часі та кондиціонування перед кабіною.

«Це божевільні часи, якщо подумати про це. 3G з’явився не так давно, і перший захід сонця вже відбувається», – сказав Кенні Хоук, генеральний директор Mojio, компанії з мобільних послуг, яка співпрацює з Volkswagen і Audi для обслуговування служб екстреної допомоги. «У вас є багато транспортних засобів… які мають вбудовані телематичні блоки керування 3G, модеми та антени, які працюватимуть лише в мережах 3G».

AT&T є першим великим провайдером, який припиняє свої послуги 3G, які будуть припинені у вівторок, а потім T-Mobile і Verizon пізніше цього року. Інші менші оператори, які покладаються на ці мережі, такі як Cricket, Boost і Straight Talk, також будуть вражені.

Телекомунікаційні компанії проводять захід 3G, щоб звільнити інфраструктуру та капітал для підтримки нових, таких як нові послуги 5G.

«З лютого 2019 року ми співпрацюємо з виробниками автомобілів, щоб допомогти їм перевести свої підключені автомобілі на новітні технології до завершення 3 лютого послуги 22G. Клієнти отримували та отримають додатковий зв’язок, коли ми працюємо з ними над цим переходом, включаючи пряму пошта, повідомлення про рахунки, електронні листи та текстові повідомлення», – йдеться у заяві AT&T у понеділок.

Незважаючи на те, що оператори стільникового зв’язку попереджають, що їхні мережі назавжди відключаються на деякий час, багато автовиробників все ще покладалися на підключення 3G аж до 2021 модельного року.

Вільям Уоллес, менеджер Consumer Report з політики безпеки, описав ситуацію як «катастрофу уповільненої зйомки», оскільки автовиробники або нічого не роблять, або намагаються підтримувати послуги для власників.

«Ми говоримо про мільйони автомобілів, які втратять функції, які обіцяли власникам, і які більше не будуть поставлятися», – сказав він. «У деяких випадках ці функції є функціями безпеки, які можуть допомогти їм не загинути або отримати серйозні травми після аварії».

Consumer Reports містить великий список транспортних засобів, що постраждали, за автомобільними брендами. Власники, якщо з ними ще не зв’язалися автовиробники, також можуть перевірити веб-сайти брендів, щоб дізнатися, чи постраждав їхній автомобіль.

Рішення виробників автомобілів для вирішення проблем дуже відрізняються. Вони варіюються від припинення надання деяких послуг до пропонування оновлення програмного та апаратного забезпечення, деякі з яких вимагають від власників сплатити одноразову плату або зареєструвати нові місячні або річні підписки.

«Це влучно. Рішення не кожного автовиробника однакові», – сказав виконавчий редактор Autotrader Брайан Муді.

Наприклад, Tesla стягує 200 доларів з власників Model S, виготовлених до червня 2015 року, за оновлення до модему свого автомобіля, згідно з її веб-сайтом. Без оновлення, за словами Tesla, водії втратять кілька віддалених можливостей і певні інформаційно-розважальні функції, включаючи навігацію, карти та оновлення дорожнього руху в реальному часі.

Власники деяких Honda можуть безкоштовно завантажити нове програмне забезпечення до вівторка. В іншому випадку їм доведеться заплатити понад 900 доларів за оновлення обладнання або втратити певні функції, згідно з Consumer Reports.

«Виробники в кожному конкретному випадку розглядають, скільки людей насправді постраждало від цього припинення 3G, і оскільки вони неминуче роблять з будь-чим, вони приймають рішення про те, чи достатньо людей збираються бути вплинути на це, щоб виправдати розробку якогось оновлення?» сказав головний аналітик Guidehouse Insights Сем Абуелсамід.

Інші, такі як Volkswagen, Audi і Stellantis, які володіють брендами Jeep, Ram і Chrysler, пропонують сторонні альтернативи для деяких послуг.

Рішення Mojio для Audi та Volkswagen — це пристрій, який підключається до телематичного або OBD порту автомобіля для підтримки багатьох служб екстреної допомоги. Він буде пропонуватися безкоштовно клієнтам Audi протягом певного періоду, перш ніж перейти на послугу передплати, сказав Хоук.

Уоллес розкритикував деяких автовиробників за те, що вони скористалися ситуацією, щоб спробувати стягнути з власників послуги, які були обіцяні їм безкоштовно, коли вони купували автомобіль.

За словами речниці, General Motors, яка виготовляє автомобілі Chevrolet, Buick, GMC і Cadillac, розсилає дистанційні оновлення для обслуговування сервісів. Інші автовиробники, такі як Toyota Motor, просто дають термін дії послуг.

«Хоча ці обставини були створені незалежними від нас факторами, ми щиро шкодуємо про будь-які незручності, які це може спричинити», – йдеться в заяві Toyota на своєму веб-сайті про припинення надання послуг 1 листопада.

Речник сказав, що власники автомобілів Ford Motor, включно з розкішним брендом Lincoln, не вплинуть на захід 3G, за винятком старої версії програми, яка більше не пропонується.

Заходи в мережі не є новим для автомобільної промисловості, але вплив на споживачів стає все більш поширеним, оскільки автовиробники розширили свої підключені автопарки та послуги для більших можливостей для отримання прибутку.

«Різниця цього разу полягала в тому, що в минулому кількість транспортних засобів, які постраждали від цього, була порівняно невеликою у відсотках від загальної кількості транспортних засобів», – сказав Абуелсамід.

За словами представників компанії, виробники автомобілів намагаються захистити майбутні автомобілі від заходу сонця в мережі, щоб гарантувати, що вони можуть обробляти або легко оновлюватися для підтримки нових мереж. Уоллес стверджує, що автовиробникам, телекомунікаційним компаніям і федеральним регуляторам потрібно більше готуватися до того, як закінчиться 4G, який широко використовується в нових автомобілях.

«Конгрес повинен розібратися з цим і переконатися, що ця повна катастрофа не повториться, коли буде 4G», — сказав Воллес.