Раніше цього літа економіка США ледве запобігла страйку у галузі вантажних залізниць. Однак, незважаючи на досягнення угоди за сприянням Білого дому, схоже, що ці контракти може і насамперед через небажання деяких профспілкових лідерів прийняти умови укладених ними контрактів.
Механізм переговорів із профспілками та залізницями дещо складний: існує дюжина різних профспілок, які представляють близько 120,000 2021 чоловіків і жінок, які виконують важку роботу з підтримки роботи залізниць, і кожна профспілка серйозно переглядає контракти з XNUMX року. Технічно контракти на залізничні перевезення ніколи не закінчуються відповідно до Закону про працю на залізниці — до них просто вносяться зміни.
Крім того, що бажали вищої заробітної плати, працівники бажали більшої гнучкості свого робочого дня, особливо щодо отримання відпустки для прийому у лікаря або інших питань охорони здоров’я. Через те, що залізницям важко дотримуватись передбачуваного розкладу (хоча це питання, що залізниці інвестували важко звертатися), певні професії, наприклад провідники та інженери, можуть мати дещо непередбачуваний графік роботи, що може ускладнити планування таких повсякденних, але необхідних завдань, як прийом до лікаря.
До літа минулого року дев’ять із дванадцяти профспілок досягли угоди, але переговори між залізницею та останніми трьома профспілками зайшли в глухий кут і, здавалося, наближалися до страйку.
Оскільки кожна з 12 профспілок залізничників відмовляється перетинати пікетування іншої профспілки, страйк будь-якої профспілки міг би призвести до повного припинення роботи вантажної залізничної мережі країни. Враховуючи, що а півмільйона вагонів товарів подорожують залізницею щотижня, це потенційне закриття становило серйозну загрозу здоров’ю економіки країни.
Незадовго до закінчення терміну, встановленого контрактом, Білий дім під керівництвом міністра праці Марті Уолша вступив у переговори та допоміг в останню хвилину досягти угоди, яка запобігла страйку.
Однак профспілки ще повинні були ратифікувати угоду, і це може бути складніше, ніж очікував Білий дім. У той час як шість із дванадцяти профспілок швидко ратифікували свої контракти передбачено підвищення заробітної плати на 24 відсотки, бонус у розмірі 5,000 доларів США за підписання контракту, більша гнучкість робочого графіка, оплачувані вихідні та інші додаткові переваги — профспілка працівників технічного обслуговування колії відхилили їхній контракт.
Вони зробили це, незважаючи на те, що підвищення, зазначене в контрактах, поставило залізничників серед найбільш високооплачуваних синіх комірців у світі, із середньою профспілковою заробітною платою понад 110,000 160,000 доларів США без урахування понаднормової роботи та сягнучою XNUMX XNUMX доларів разом із пільгами. Профспілка також забезпечила те, що вона давно заявляла як головний пріоритет – збільшення відшкодування витрат на проїзд.
Одним із факторів, що сприяв цим відмовам, є те, що керівництво деяких великих профспілок після переговорів щодо угоди відмовилося рекомендувати своїм членам ратифікувати контракт. Багато членів можуть сприйняти це як спонукання проголосувати проти контракту. Дивно, але лідер профспілки, яка відхилила їх угоду було позитивно ставився до цього, коли його відправили на голосування, але зараз співає іншу мелодію.
Хоча нещодавня відмова не обов’язково віщує страйк — профспілки погодилися дочекатися, поки Конгрес не повернеться до сесії, перш ніж голосувати за страйк, і переговори продовжаться, — зречення керівництва щодо рекомендації щодо голосування свідчить про те, що переговори в Білому домі, можливо, ще не були завершені сумлінно.
Керівництво профспілки, яке веде переговори щодо укладення угоди, зобов’язане рекомендувати своїм рядовим членам голосувати за неї: просте вказівку їм «проголосувати за совістю» є неявним, але чітким сигналом проголосувати проти.
Кричущий підрив угоди, яку вони досягли на своїх умовах, викликає очевидне запитання: чому саме вони погодилися на договір, ратифікацію якого вони не мали наміру, і в чиїх інтересах це було зроблено?
Враховуючи те, що нинішня адміністрація проводила численні заходи, які сповільнили або скасували спроби залізниць підвищити продуктивність і скоротити зайнятість, наприклад припинення злиття, обов'язкове взаємне перемикання, або змусити залізниці припинити свої зусилля щодо впровадження точні залізниці— відкласти будь-який страйк після проміжних виборів, водночас дозволяючи адміністрації сурмити про свій успіх у уникненні страйку до того, як це можна було б витлумачити як quid pro quo для уряду, який зробив більше, ніж будь-який інший, щоб підвищити рівень зайнятості на залізниці.
Незважаючи на те, що переговори щодо контракту відбулися у сприятливий для профспілок час — вузькі місця в ланцюзі постачання все ще гальмували економіку впродовж літа — вихід із узгодженого контракту загрожує їм як суспільною доброю волею, так і політичним капіталом Демократичної партії. партія, яка, якби вона виникла, виглядала б або безсилою, або брехливою. Конгрес чи адміністрація майже напевно вжили б заходів, щоб гарантувати, що такого не відбулося й після виборів, і якби це врегулювання значно покращило позицію профспілок, це змусило б передвиборчі переговори виглядати не так, як поза дошкою. .
Швидка ратифікація решти контрактів відповідає інтересам усіх.
Джерело: https://www.forbes.com/sites/ikebrannon/2022/10/21/the-circuitous-path-of-the-railroad-unions-negotiations/