Податковий кредит на електромобілі в розмірі 40,000 XNUMX доларів може бути легко отримати

Крім того, податкова пільга для більших вантажівок коштує більше грошей — до 40,000 7,500 доларів США на відміну від максимуму XNUMX XNUMX доларів США для легкових автомобілів і менших комерційних електроприладів.

«Я думаю, що це буде набагато простіше й легше скористатися перевагами, ніж податковий кредит на легкові транспортні засоби», — сказала Інгрід Мальмгрен, директор з політики Plug In America, про податковий кредит для комерційних електромобілів. «Це справді чудова можливість для власників бізнесу зменшити викиди економічно ефективним способом».

Власники бізнесу можуть отримати податковий кредит для нових транспортних засобів, придбаних 1 січня 2023 року або пізніше. Він доступний протягом 10 років до кінця 2032 року.

Ось основи кредиту на комерційні транспортні засоби.

Податкові пільги доступні власникам бізнесу, які купують електромобіль або електричну «мобільну техніку», включаючи для будівництва, виробництва, переробки, сільського господарства, видобутку корисних копалин, буріння або лісозаготівлі.

На транспортний засіб має бути нарахована амортизація — це означає, що він призначений для службового використання, відповідно Дослідницькій службі Конгресу.

«Якби у вас був квітковий магазин, наприклад, і ви хочете придбати транспортні засоби для доставки квітів, ви купуєте купу фургонів, ви б претендували на податкову пільгу», — сказав Мальмгрен.

Є два пороги для комерційного податкового кредиту: транспортні засоби, які важать менше 14,000 7,500 фунтів, мають право на суму до 40,000 XNUMX доларів США; ті, які важать більше, можуть отримати до XNUMX XNUMX доларів США.

Лінія розмежування вагою 14,000 4 фунтів включає комерційні транспортні засоби класу XNUMX і вище, або переважно середньо- та важкі вантажівки та автобуси.

За даними Міністерства енергетики США за 2019 рік, вантажівки середньої та великої вантажопідйомності «є найбільш швидкозростаючими споживачами палива та виробниками парникових газів у Сполучених Штатах». звітом.

Згідно зі звітом, вантажівки класів від 3 до 8 складають менше 5% від загальної кількості транспортних засобів США на дорогах, але на них припадає 27% річного споживання палива. На бензин і дизельне паливо припадає понад 90% пального, що використовується для транспортних засобів середньої та великої вантажопідйомності, додає він.

У той час як ринок електрифікованих комерційних транспортних засобів «значно відставав», у випадку з транспортними засобами малої вантажопідйомності продуктивність акумуляторів покращилася, а вартість акумуляторів значно впала за останнє десятиліття, що зробило електрифікацію середньо- та важких вантажівок і автобусів «більш привабливими». ", - йдеться в повідомленні Міністерства енергетики.

Технічно податковий кредит на комерційні транспортні засоби коштує меншого з: (1) 30% ціни придбання автомобіля; або (2) «додаткова вартість» відносно аналогічного автомобіля з бензиновим двигуном. (Додаткова вартість — це чиста різниця в ціні між комерційним чистим транспортним засобом і подібним транспортним засобом із двигуном внутрішнього згоряння.)

Якою б не була сума з цього розрахунку, її кінцева вартість обмежена 7,500 або 40,000 XNUMX доларів США, як зазначалося раніше.

Експерти кажуть, що деякі аспекти податкових пільг будуть незрозумілими, поки Міністерство фінансів США та IRS не опублікують вказівки щодо нових правил. Наприклад, як власники бізнесу визначать ціну порівнянного транспортного засобу з газовим двигуном, щоб провести аналіз «додаткових витрат»?

Оскільки фінансова вигода структурована як податковий кредит, власники бізнесу повинні мати податкові зобов'язання отримати користь. Одне застереження: звільнені від податків організації все ще можуть отримати фінансову вигоду у формі прямого чеку від уряду, сказав Стівен Шмолл, директор KPMG.

Крім того, власники бізнесу не можуть подвоїтися, отримавши податкові пільги для споживачів (розділ 30D податкового кодексу) і для комерційних (розділ 45W коду).

Однією з ключових відмінностей між комерційними та споживчими податковими кредитами для нових екологічно чистих транспортних засобів є відсутність виробничих та інших вимог до комерційного кредиту.

Щоб мати право на кредит на “нові чисті транспортні засоби” (тобто той, який не для власників бізнесу), остаточне складання автомобіля тепер має відбуватися в Північній Америці. Департамент енергетики має а список транспортних засобів, які відповідають цьому стандарту.

У 2023 році набудуть чинності деякі додаткові правила.

По-перше, існують обмеження доходу. Податковий кредит не надається окремим особам модифікований скоригований валовий дохід від 150,000 225,000 доларів США і вище. Ліміт вищий для інших — 300,000 XNUMX доларів для глав сімей і XNUMX XNUMX доларів для подружніх пар, які подають спільну податкову декларацію. (Тест застосовується до доходу за поточний або попередній рік, залежно від того, що менше.)

І певні автомобілі можуть не відповідати вимогам за ціною. Седани з роздрібною ціною понад 55,000 80,000 доларів США не приймаються, а також фургони, позашляховики чи вантажівки понад XNUMX XNUMX доларів США.

Два інших правила застосовуються до виробництва: одне містить вимоги щодо джерела важливих мінералів автомобільного акумулятора; другий вимагає, щоб частина компонентів батареї була виготовлена ​​та зібрана в Північній Америці. Споживачі втрачають половину вартості податкового кредиту — до 3,750 доларів — якщо одна з цих вимог не виконується; вони втратили б усі 7,500 доларів за те, що не змогли б виконати обидва.

П’ять вимог були додані Законом про зниження інфляції, і жодна з них не стосується кредиту на комерційний чистий автомобіль, сказав Шмолл.