Випробуйте системи «вільні руки» GM, Ford і Tesla

ДЕТРОЙТ – Важко відпустити. Навіть якщо великі автовиробники хочуть зробити це простіше.

Автомобільні компанії швидко розширюють технології, які можуть контролювати прискорення, гальмування та керування транспортним засобом. У деяких випадках це дозволяє водіям легко відпускати кермо або педалі на кілометри за раз.

Системи, офіційно відомі як передові системи допомоги водієві (ADAS), мають потенціал для відкриття нових джерел доходу для компаній, одночасно зменшуючи втому водія та покращуючи безпеку на дорозі. Але автовиробники здебільшого створили свої системи незалежно одна від одної, без вказівок федеральних регулюючих органів щодо галузевих стандартів. Це означає роки розробки, «вільні руки» або «напівавтономний» можуть означати щось зовсім інше в руках конкуруючих автовиробників.

Щоб було зрозуміло, жоден автомобіль у продажу сьогодні не є безпілотним або автономним. Водіям завжди потрібно бути уважними. Сучасні ADAS здебільшого використовують набір камер, датчиків і картографічних даних, щоб допомогти водієві, а також контролювати його уважність.

Автовиробник, який найчастіше обговорюється разом із ADAS Tesla, який має низку технологій, які він випадково називає «Автопілот» і «Повна можливість самостійного керування» тощо. (Автомобілі не ведуть себе повністю.) Але General Motors, Ford Motor а інші швидко випускають або вдосконалюють власні системи та розширюють їх для нових транспортних засобів.

Нещодавно я тестував ADAS від Tesla, GM і Ford. Їхні системи є одними з найбільш доступних і динамічних на ринку. Проте жоден із них не був близький до бездоганного під час мого перебування за кермом.

І навіть невеликі відмінності між системами можуть мати великий вплив на безпеку та впевненість водія.

Я спочатку випробував систему GM десять років тому на закритій трасі, і багаторічна розробка автовиробником Super Cruise однозначно окупилася загальною продуктивністю, безпекою та чітким спілкуванням з водієм. Це найефективніший і найбільший послідовна система.

GM спочатку випустив Super Cruise на седані Cadillac у 2017 році – через два роки після автопілота Tesla – перш ніж розширити його до 12 автомобілів в останні роки. Він має на меті зробити Super Cruise доступним для 22 автомобілів, вантажівок і позашляховиків у всьому світі до кінця 2023.

Система дозволяє водіям керувати «вільними руками» під час руху по більш ніж 400,000 150,000 миль попередньо розділених автомагістралей у США та Канаді. (Форд наніс на карту XNUMX XNUMX миль, а система Тесли гіпотетично працює на будь-якому шосе.)

Super Cruise є лідером у їзді по шосе та може впоратися з більшістю викликів, включаючи повороти та багато будівельних зон. Його останні оновлення також додали автоматичну зміну смуги, яка працює досить добре для підтримки заданої швидкості, уникаючи повільніших транспортних засобів.

Проїхавши сотні миль із системою, я міг регулярно вмикати Super Cruise протягом понад 30 хвилин, навіть розтягнувши одне перебування на понад годину, навіть не потребуючи керування автомобілем. Коли Super Cruise відключався, він, як правило, був знову доступний через кілька хвилин, якщо не секунд.

За словами GM, більшість проблем, які я зіткнувся, ймовірно, були спричинені застарілими картографічними даними, які потрібні системі для роботи. Коли нещодавно закінчено будівництво або виконується більш важка тимчасова робота, система GM за замовчуванням повертає керування назад водієві, доки дорога не буде належним чином нанесена на карту.

GM каже, що випустила понад 40,000 45 автомобілів, обладнаних Super Cruise, хоча не всі з них є активними користувачами, і набрала більше XNUMX мільйонів миль без використання рук.

Ціни на систему залежать від транспортного засобу та марки — наприклад, 2,500 доларів США за Cadillac — і передбачає вартість підписки 25 доларів США на місяць або 250 доларів США на рік після безкоштовного пробного періоду.

Система Ford є найновішою з трьох автовиробників і схожа на систему GM. Крім попереднього складання карт і заявлених можливостей, обидві системи оснащені інфрачервоними камерами, які забезпечують увагу водіїв. Але якщо система GM є здатним і впевненим «водієм», то система Ford все ще навчається підлітком, хоча й дуже швидко.

Система Ford, яка продається як Ford BlueCruise та ActiveGlide для Lincoln, уперше стала доступною в липні 2021 року, хоча компанія вже розширила систему до понад 109,000 35 зареєстрованих транспортних засобів із понад XNUMX мільйонами миль проїзду без рук до кінця листопада.

Ціни на систему Ford залежать від марки та автомобіля. Він може бути частиною додаткових пакетів, які коштують приблизно 2,000 доларів США та включають інші функції для Ford F-2023 150 року та Mustang Mach-E. Як і GM, для нього потрібна підписка після пробного періоду.

Також, як і GM, система Форда добре функціонує на шосе ... до тих пір, поки це не так. Він менш передбачуваний і особливо бореться з більшими або різкішими поворотами, будівельними зонами та за інших обставин, з якими легко впорався б водій-людина.

Найдовше, що я міг працювати без рук із системою Форда під час моїх тест-драйвів, які здебільшого проходили по I-75 та завантаженій будівельними роботами I-94 у сільських і міських районах Мічигану, було 20 хвилин і приблизно 25 миль.

Це проблема, коли ви намагаєтесь зменшити втому водія та підвищити довіру водіїв до таких систем.

«Якщо він випадково відключається, коли ви наближаєтеся до поворотів на дорозі, це недостатньо добре», — сказав Сем Абуельсамід, головний аналітик Guidehouse Insights, який спеціалізується на передових і нових автомобільних технологіях.

Кріс Біллман, головний інженер інтеграції автомобільних систем ADAS у Ford, підкреслив, що на даному етапі компанія надто обережна зі своєю системою. Незважаючи на попередження про повернення керування, система сконструйована таким чином, щоб залишатися в роботі, доки водій не візьме керування.

Біллман сказав, що система вимикається на більшості великих поворотів шосе, тому що наразі вона не призначена для уповільнення руху транспортного засобу перед поворотом – те, що Super Cruise запустило в 2017 році. Очікується, що це буде покращено з наступним великим оновленням системи, яке почнеться на початку наступного року.

Ford також може покращити взаємодію своєї системи з водієм. GM використовує світлову панель на кермі та засоби зв’язку в панелі керування — найкращі функції зв’язку серед трьох поточних систем.

Це не означає, що Super Cruise ще не вчиться.

Системи Ford і GM, ймовірно, натрапили б на тимчасовий бетонний будівельний бар’єр, якби я не взяв на себе контроль і не відключився на великій проїжджій частині S-подібної кривої поблизу Детройта.

Super Cruise і BlueCruise кілька разів від’єднувалися, здавалося б, без жодної причини, а потім швидко відновлювалися. Super Cruise також спробував злитися на смугу розриву або середню частину в нещодавно завершеній будівельній зоні, тоді як Ford зробив подібний маневр на півдорозі кривої.

І, звичайно, жодна система не працює на міських вулицях, як у Tesla.

Технологія Tesla на сьогоднішній день є найамбітнішою з трьох і добре працює на шосе. Але це може бути нервово, якщо не небезпечно, на міських вулицях, зокрема в заторі.

Автомобілі Tesla стандартно оснащені ADAS, відомим як автопілот. Однак власники можуть оновити систему додатковими функціями за окрему плату. Оновлення повного автономного водіння (FSD) наразі коштує 15,000 99 доларів США на момент придбання транспортного засобу, або місячна підписка, яка ввімкнеться пізніше, коштує від 199 до XNUMX доларів США залежно від транспортного засобу. на веб-сайт Tesla.

Мені вдалося використати три рівні системи Tesla з різною функціональністю в Tesla Model 3, виготовленому в 2019 році. Водіння з бета-версією FSD (версія 10.69.3.1) було одним із найбільш напружених моментів за кермом у моєму житті (і у мене були багато!).

Під час обмеженого випробування на шосе системи Tesla працювали дуже добре. Поїздка включала автоматичну зміну смуги руху та виїзд на основі навігації, хоча один з’їзд перевищив через затори. GM і Ford наразі не пов’язують навігацію з ADAS.

ADAS від Tesla також здатна ідентифікувати світлофори на міських вулицях і діяти відповідно, що було дуже вражаюче.

Одна з моїх найбільших проблем із системою Tesla на шосе полягала в тому, як часто вона просила мене «зареєструватися» — дія, яка вимагає смикання керма, щоб довести, що водій фізично знаходиться на водійському сидінні та уважний. До «реєстрацій» потрібно трохи звикнути, тому система не вимикається.

Я також боровся з повідомленням автомобіля про те, коли система задіяна.

На відміну від Ford і GM, які помітно показують, коли система задіяна, єдиною ознакою того, що ADAS Tesla задіяно, є крихітний значок керма (менший за копійку) у верхньому лівому куті центрального екрана автомобіля. (Tesla Model 3 не має дисплеїв перед водієм.)

Це означає, що водій повинен відвести погляд від дороги, щоб переконатися, що система задіяна. І якщо система вимикається, вона не надто добре спілкується, залишаючи водія не усвідомлюючи, коли система працює та хвилюється.

Такі проблеми були ще більш вражаючими, коли FSD Beta працювала на наземних вулицях. Окрім проблем із шосе, система – як задокументовано в незліченних відео YouTube – має труднощі з деякими поворотами.

Додайте те, що в місцевих жителях називається «мічиганський ліворуч» – середній розворотний кросовер – і система перетворюється на еквівалент молодого, якщо не небезпечного, студента-водія. В якийсь момент, виконуючи такий маневр, Tesla зупинилася не на одній, а на трьох смугах руху, намагаючись зробити поворот до того, як я наздогнав систему.

На прямих людних вулицях передмістя Детройта система Tesla в основному працювала добре. Але йому бракувало досвіду, щоб розпізнавати нюанси водія-людини, такі як зупинка, щоб дозволити іншим виїхати на смугу. Він також мав деякі труднощі зі зміною смуги руху, і, здавалося, він загубився, коли розмітка смуги була недоступна.

Усі ці занепокоєння є причиною того, що жодна інша компанія не випустила таку систему, як FSD Beta від Tesla, яку критикували за те, що вона використовує своїх клієнтів як випробувальних мулів. Tesla не відповіла на прохання прокоментувати цю статтю.

CEO Елон Маск протягом кількох років обіцяв, що транспортні засоби будуть здатні повністю керувати собою. У нещодавньому аргументі у відповідь на судовий позов, поданий у Каліфорнії, Tesla заявила, що її «нездатність» реалізувати таку «довгострокову бажану мету» не є шахрайством і що вона досягне повного автономного керування лише «через постійне і суттєві вдосконалення».