Frederic-J-Brown/AFP/Getty Images
Найбільший у світі продавець електромобілів не досяг мети, поставленої 16 років тому, зробити їх загальнодоступними, а Cybertruck, його наступна модель, буде найбільш ресурсомісткою моделлю Tesla.
By Алан Онсман
TПадіння вартості акцій Tesla цього року, посилене невдалим придбанням Twitter генеральним директором Ілоном Маском, і очевидні докази того, що безладна поведінка меркурійського мільярдера нарешті й, можливо, суттєво шкодить бренду, приховує фундаментальний зсув у фокусі виробника електромобілів, який почався набагато раніше. Від «секретного генерального плану», поставленого Маском у 2006 році, очолити a перехід на безпечні для клімату доступні електромобілі для всіх — в ідеалі з живленням від сонячної енергії — Tesla натомість стала провідним виробником потужних електромобілів, що поглинають ресурси, ціна яких далеко не доступна споживачам масового ринку.
І в 2023 році Маск подвоїть свою стратегію. Саме тоді з’являється найсміливіша Tesla на сьогоднішній день, жорсткий Cybetruck. Він позиціонується як переосмислення американського пікапа, найпродаванішого класу автомобілів США, але вихід Tesla з його «майже непробивним екзоскелетом» і «броньованим склом» більше схожий на футуристичний військовий автомобіль, ніж на робочу вантажівку. Компанія ще не надала багато деталей про його пропорції, хоча очікується, що він буде доступний з батареєю ємністю 200 кіловат-годин або більше, що вдвічі перевищує розмір поточної найбільшої упаковки Tesla, і може важити приблизно 8,500 фунтів, Згідно деталями, якими компанія поділилася з регуляторними органами Каліфорнії. Маск стверджував, що базова ціна Cybertruck становитиме 39,900 100,000 доларів, хоча жодна з моделей компанії ніколи не продавалася за нижчою межею його прогнозів. Завдяки функціям, які Tesla заохочує додавати клієнтів, включаючи автопілот і автономне водіння, фактична ціна з податками може наблизитися до XNUMX XNUMX доларів США за важку вантажівку.
Генеральний директор Tesla Ілон Маск на дебюті Cybertruck на акумуляторі з пошкодженими вікнами в листопаді 2019 року.
AFP через Getty Images
Хоча водіння Cybertruck замість важких бензинових або дизельних пікапів від Ford або General Motors (які мають власні моделі з акумуляторним живленням) може мати екологічні переваги, велика кількість енергії, алюмінію та видобутих матеріалів, необхідних для його створення та початкова ціна, яка, ймовірно, становитиме 70,000 XNUMX доларів або більше, здається, суперечить початковим принципам збереження клімату Маска. І хоча ці видобуті акумуляторні матеріали можуть усунути викиди з вихлопної труби, їх видобуток може завдати шкоди навколишньому середовищу, включаючи забруднення ґрунтових вод гірничим брухтом і хімікатами, а також людські витрати, коли використовується робоча сила неповнолітніх, наприклад, на кобальтових шахтах у Конго. (Щорічний екологічний звіт Tesla звіт про вплив стверджує, що вимагає від постачальників суворого дотримання етичних принципів і уникнення останніх, хоча в серпні рада переконала акціонерів проголосувати проти пропозиції, що вимагає більш детальної звітності про дитячу працю.)
Коли колись проривна компанія розвивається, Маск зосереджується на збільшенні продажів дорогих автомобілів з високою рентабельністю, рекламуючи швидкість і потужність набагато більше, ніж екологічність.
«Навіть стандартні Tesla — це губки для батареї. Вони всмоктують літій, нікель і кобальт для транспортного засобу, який використовується в середньому 4% часу», — каже Олаф Саккерс, генеральний партнер RedBlue Capital, який інвестує в мобільні стартапи. «Я не впевнений, що Маск обов’язково думає про масовий ринок як про рух до фактичного скорочення викидів настільки, наскільки це збільшення масштабу шляхом націлювання на все більше і більше сегментів».
Жоден автовиробник не зіграв більшої ролі, ніж Tesla, у популяризації електромобілів і захопленні ними покупців автомобілів після того, як у 100,000 році він випустив Roadster вартістю 2008 2022 доларів США. Він став провідним продавцем таких автомобілів у світі, показуючи постійні прибутки в останні роки після десятиліття збитків і має на шляху до того, щоб у XNUMX році поставити більше мільйона електромобілів. Протягом багатьох років цьому допомогли недорогий федеральний кредит і державні стимули для своїх клієнтів, а також програми кредитування викидів, які проводять Каліфорнія, США та Європейський Союз, який отримав мільярди доларів фактично безкоштовних доходів. Однак у міру дорослішання колись проривної компанії Маск зосереджується на збільшенні продажів дорогих автомобілів з високою рентабельністю, рекламуючи швидкість і потужність набагато більше, ніж екологічність.
Але саме ця початкова місія створила клієнтів і фанатів Tesla.
«Загалом це вважається прогресивною, лівою клієнтською базою, яка цілком орієнтована як на любов до технологій, так і на віру в місію бренду, яка полягає в прискоренні переходу до електромобілів, розвитку сталого розвитку в суспільстві загалом», — сказав Ендрю Міллер, директор із розвитку компанії Interbrand, яка щорічно оцінює привабливість провідних корпоративних брендів. «Люди купуються на це. Вони в це вірять».
«Навіть стандартні Tesla — це губки для батареї. Вони всмоктують літій, нікель і кобальт для автомобіля, який використовується в середньому 4% часу».
У порівнянні з найбільшими світовими автовиробниками, включаючи GM, Ford і Toyota, Tesla все ще виглядає краще в цілому, тому що це чистий виробник електромобілів, сказав Ден Беккер, директор Центру біологічного різноманіття Safe Climate Transport Campaign і прихильник екологічно чистого транспорту з тих пір. початок 1990-х років. Але він все більше стурбований тим, що компанія слідує за конкурентами, все більше покладаючись на більші та важчі транспортні засоби.
«Я постійно розмовляю зі своїми колегами про модернізацію автопарку вантажівок, що в США все стало вантажівками», — сказав Беккер. «Відверто кажучи, Tesla була видатною, оскільки ще не все було вантажівкою, хоча вона безумовно рухається в цьому напрямку».
Крім того, що для виробництва потрібно більше матеріалів та енергії, важчі транспортні засоби створюють інші проблеми. До них належать підвищені ризики для безпеки пішоходів і водіїв менших транспортних засобів і більшої кількості шкідливе забруднення пилом шин—яка наразі нерегульована, за словами а дослідження в науковому журналі природа. Його автори стверджують, що менші та легші електромобілі кращі для суспільства.
Забруднення вуглецем
Зобов’язання Маска припинити залежність від вуглеводнів не поширюється на SpaceX, яка використовує тонни кліматичного метану для запусків ракет. Фактично, його приватна аерокосмічна компанія навіть має власну бурову операцію, Lone Star Mineral Development, і орендує газові свердловини на своїй території в окрузі Кемерон, штат Техас, де розташовано величезний об’єкт SpaceX, за даними Комісії залізничного транспорту штату, яка видає ці документи. дозволи.
Маск давно відмовився від ідеї, що кожен нова модель Tesla буде доступнішою ніж той, що йому передував. Roadster був проданий приблизно за 100,000 70,000 доларів, за ним пішла Model S, яка спочатку була доступна приблизно за 105,000 XNUMX доларів (зараз вона починається від XNUMX XNUMX доларів), після того, як Маск заявив, що попит на обіцяну модель був незначним. Базова версія за $59,000 XNUMX. Далі з’явився позашляховик Model X, більший і важчий, ніж будь-що, що випускала Tesla раніше, починаючи з 76,000 2015 доларів США в 115,000 році (на даний момент піднявшись до понад XNUMX XNUMX доларів США).
Позашляховик Model Y компанії є лідером продажів за ціною від 66,000 4,500 доларів США та вагою понад 1,000 фунтів (на XNUMX фунтів більше, ніж Honda CR-V такого ж розміру). Як повідомляється, Tesla отримала до 1.5 мільйона «бронювань» для набагато важчого Cybertruck, хоча невідомо, скільки з цих зобов’язань у 100 доларів перетвориться на фактичні замовлення, коли виробництво почнеться наступного року.
«Збільшення ваги електромобілів з часом стане справжньою проблемою. Це не тоді, коли вони становлять лише крихітну частку виробництва», — сказав Беккер. «Усім цим вантажівкам знадобиться багато акумулятора. Ці батареї вимагатимуть багато електронів. І для цих електронів знадобиться багато електростанцій».
Коли мова йде про важкі пасажирські транспортні засоби, перехід на електроенергію з бензину може призвести до значного скорочення викидів вуглекислого газу протягом усього терміну експлуатації транспортного засобу, сказав Джарод Келлі, який вивчає сталість енергетичних і транспортних систем як головний аналітик Argonne National. Лабораторія. Це тому, що великі пікапи та робочі вантажівки мають відносно низьку паливну ефективність, отримуючи лише 16 або 17 миль на галон бензину.
«Усім цим вантажівкам знадобиться багато акумулятора. Ці батареї вимагатимуть багато електронів. І для цих електронів знадобиться багато електростанцій».
«Якщо ви замінюєте більш важкий транспортний засіб (з двигуном внутрішнього згоряння) на електромобіль вагою до 9,000 фунтів, ви заощаджуєте приблизно 190 грамів (вуглецю) на милю», — сказав Келлі, спираючись на ВІТАЄМО оцінка (система, яку Аргонн використовує для визначення впливу транспортного палива на викиди). Для порівняння, заміна меншого легкового автомобіля з бензиновим двигуном на електромобіль такого ж розміру може заощадити лише 140 грамів на милю протягом терміну служби автомобіля, який оцінюється в 183,000 XNUMX миль, сказав він.
Ця економія вуглецю досягається за багато років роботи транспортного засобу електрикою, а не бензином. Тим не менш, виробництво електромобілів є більш вуглецевим.
«Виробниче навантаження для транспортного засобу з двигуном ICE становить близько 60 грамів на милю, тоді як для електромобіля з акумулятором це приблизно 180 грамів на милю», — сказав Келлі. «Тим не менш, операційна сторона цього, водіння, є тим, де ви дійсно отримуєте всі свої переваги».
У своєму екологічному звіті за 2021 рік Tesla заявила, що щорічні викиди вуглецю від виробництва становлять 588,000 1.95 метричних тонн, тоді як її продукти, ймовірно, генерують XNUMX мільйона метричних тонн вуглецю. Він не надав порівняння за рік, хоча цифра, ймовірно, зросла, оскільки компанія розширила виробництво та продажі. Tesla також вважає, що її автомобілі допомогли ліквідувати 8.4 млн. Метричних тонн вуглецевого забруднення минулого року.
Це не включає дані генерального директора Маска про викиди вуглецю, хоча його постійні подорожі на особистому Gulfstream 650ER свідчать про те, що підприємець-мільярдер створює надзвичайну суму, подорожуючи навколо земної кулі.
@elonjet через Mastodon
Тесла нещодавно знизив ціни на свої автомобілі в Китаї, його головне джерело прибутку, і де попит на електромобілі дещо пом’якшується та знижує показники США ціни на цілих 7,500 доларів США щоб збільшити продажі в кінці року. Загалом, де-факто він став люксовим брендом, а не справжнім автовиробником масового ринку, оскільки ціни на акумулятори залишаються вперто високими. На початку 2022 року Маск заявив про те, на що довго сподівався $25,000 XNUMX Тесла не прийде найближчим часом, оскільки «наразі у нас достатньо на тарілці, відверто кажучи, забагато».
У квітні він придбав Twitter — під примусом. Проблеми, що виникли після цього кроку, і скептицизм інвесторів призвели до зниження ціни акцій Tesla приблизно на 60% з кінця жовтня, станом на 27 грудня. Цього року акції впали на 73%.
Звичайно, мрії Маска про те, щоб Tesla також стала супердержавою сонячної енергії, також не здійснилися. Через п’ять років після суперечливого придбання SolarCity продажі сонячних панелей і батарей Tesla залишаються незначною частиною її доходу, заробивши лише 2.6 мільярда доларів США за перші три квартали 2022 року, або 4.5% від загального обсягу продажів. Наприкінці 2016 року Маск передбачив, що сонячний бізнес значно розшириться в рамках Tesla and додати півмільярда доларів до свого балансу понад три роки. Це не сталося.
Кліматичні конференції
Раніше в історії Tesla Маск став чимось на зразок міжнародного представника кліматичних заходів, виступаючи на COP21 у Парижі в 2015 році, щоб виступати за підвищення податків на вуглецеве паливо, щоб створити рівні умови для чистих технологій, таких як його електромобілі, батареї та сонячні панелі.
"Що ти можеш зробити? Завжди, коли у вас є можливість, розмовляйте зі своїми політиками. Попросіть їх запровадити податок на викиди вуглецю», – сказав він. «Поговоріть про це зі своїми друзями та боріться з пропагандою вуглецевої промисловості».
Через сім років, коли в листопаді в Єгипті розпочалася COP27, він звільнив команду Twitter з питань сталого розвитку який створив спеціальний канал для просування новин кліматичної конференції. Протягом 12 днів події, яка попереджала, що країни не рухаються достатньо швидко для обмеження викидів парникових газів, єдиним твітом Tesla, пов’язаним із кліматом (ретвіт якого зробив Маск), було оголошення про те, що вона відкриває свій Вилка роз'єму EV дизайн для використання конкурентами «для досягнення нашої місії прискорити перехід світу до стійкої енергетики».
У той же час Маск ніколи не виступав за зміни звичок або способу життя, які були б широко корисними для уповільнення викидів парникових газів, наприклад, заохочення більшого використання громадського транспорту. «Я думаю, що громадський транспорт – це болісно. Це відстій", - сказав він на конференція у 2017 році.
Його альтернатива? вузький, односмугові тунелі з електричними Tesla переправляє пасажирів на низькій швидкості під конференц-центр Лас-Вегаса.
І хоча Маск одного разу сказав, що мета Tesla — відвести світ від «видобувної та спалюваної вуглеводневої економіки», у березні 2022 року він твір: «Неприємно це говорити, але нам потрібно негайно збільшити видобуток нафти і газу. Надзвичайні часи вимагають надзвичайних заходів».
Поліція вигнала протестувальника, який блокував в’їзну дорогу під час демонстрації проти екологічного впливу гігафабрики Tesla в день її відкриття в Грюнхайде, Німеччина, у березні 2022 року.
© 2022 Bloomberg Finance LP
Оскільки Tesla розширює свої глобальні виробничі операції, вона також стикається з регуляторами та екологами. На початку цього року компанія залагодили тривалу суперечку над токсичними викидами свого заводу у Фрімонті, Каліфорнія, спільно з Агентством з охорони навколишнього середовища США. У Німеччині, де Tesla рубали 165 гектарів дерев для будівництва Giga Berlin на заводі, компанія бореться з повільнішим, ніж очікувалося, нарощуванням виробництва через зниження місцевого водопостачання. Це навіть сказали місцевим чиновникам планує бурити на своїй землі в надії знайти додаткові джерела води для розширення діяльності. Крім того, влада Бранденберга, де розташований завод, перевіряє, чи Tesla обробляє там небезпечні матеріали без дозволу. повідомляє новини.
Незважаючи на це, прихильник екологічно чистих автомобілів Беккер все ще хвалить роль Tesla та Маск у розвитку галузі.
«Мені доводиться хвилюватися про збільшення ваги їхніх транспортних засобів та всі інші проблеми. Але Tesla зараз виробляє не лише кілька, а сотні тисяч електромобілів», – сказав він. «Вони змусили решту індустрії почати говорити, що вони хочуть робити те саме, незалежно від того, роблять вони це насправді чи ні. Я хочу віддати за це належне Маску, навіть якщо він божевільний».
БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВ
Джерело: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/12/28/elon-musk-tesla-cybertruck-climate-commitment/