На відкритті Gigafactory і під час вчорашньої розмови про прибутки Ілон Маск дражнив про Tesla
Сказав Маск
«Там буде спеціальний робот-таксі, який буде виглядати досить футуристично».
«Ми також працюємо над новим транспортним засобом, про який я згадував на відкритті Giga Texas, який є спеціалізованим роботаксі. Він буде дуже оптимізований для автономності, тобто не матиме керма чи педалей. Є ряд інших нововведень, які, на мою думку, є досить захоплюючими, але вони в принципі оптимізовані для досягнення найнижчої загальної вартості за милю або кілометр, якщо врахувати все».
Раніше Tesla зробила дві заяви щодо пропозицій robotaxi. Спочатку вони сказали, що як тільки вони досягнуть фактичного «повного самостійного водіння» (не плутати з їх поточною пропозицією з такою назвою), вони створять службу таксі «Мережа Tesla», яка використовуватиме як транспортні засоби, що належать Tesla, так і автомобілі клієнтів. від клієнтів, які бажають здавати свої автомобілі в оренду, коли вони не використовуються. Було припущено, що якщо ви захочете здати свою машину в оренду, це заробить вам дуже великі гроші — Ілон Маск сказав, що купувати будь-який інший автомобіль було б божевільним, оскільки Tesla заробляла б гроші, а не коштувала грошей.
План поза орендою
Вийміть кермо, і мінімалістична приладова панель Tesla з просто гарним екраном стане пристойною … [+]
Getty Images
Вони також описали план, який був одним із їхніх найрозумніших. Tesla вказала, що вона просто візьме наявні автомобілі Tesla, які були зняті в лізинг, і швидко переобладнає їх у парк robotaxi. Перетворення було б простим на щось на зразок моделі 3 — просто вийміть педалі та колесо та вставте гарну пластину там, де було колесо, плюс кілька інших незначних змін. Через мінімалістичний дизайн автомобілів Tesla ця зміна буде простою, а результат — досить гладким. Оскільки Tesla вважає, що всі їхні автомобілі вже мають обладнання для самостійного керування, зміни будуть мінімальними.
Гігантська перевага полягає в тому, що клієнт оренди використав близько 40% амортизації автомобіля, насолоджуючись ним, поки він був новим. Нікого не хвилює, що їхньому таксі 3 роки, тому воно ідеально підходить для цього ринку. Це означає, що вони можуть керувати парком роботаксі лише за 60% вартості транспортного засобу в порівнянні з будь-ким, хто намагається створити спеціальне роботаксі, який повинен купувати нові транспортні засоби. Вартість транспортного засобу все ще є найбільшою складовою вартості (особливо для електромобілів), тому це великий виграш.
Геніальність полягала в тому, що комусь іншому дуже важко це зробити. Ви не можете просто перетворити випадкові вживані автомобілі в роботосі, щоб зробити це. Це легко, лише якщо ви є виробником автомобіля і розробили автомобіль для цього перетворення. Крім того, якщо ви виявите, що ваш автопарк занадто великий, ви можете приховати одиниці назад до вживаних автомобілів і продати їх. Це означає, що ви можете отримати банківське фінансування для придбання ваших транспортних засобів, оскільки банки повністю влаштовують фінансування традиційних автомобілів.
Тому здається божевільним, що вони відійдуть від цього розумного плану, який дає їм перевагу перед усіма іншими.
Порівняйте це з користувацькими автомобілями, виготовленими Zoox, Cruise та Geely. Незважаючи на те, що вони отримують багато переваг, будучи індивідуальними — вся причина існування Zoox — ці переваги — вони повинні створювати нові транспортні засоби з усіма цими витратами. Покупці автомобілів дуже піклуються про те, щоб отримати нову машину, а їздцям таксі це зовсім не цікавить. Ця премія викидається. Крім того, користувацькі транспортні засоби не можна продавати для іншої функції. Це значно ускладнює використання боргового фінансування для створення автопарку, оскільки, якщо бізнес зазнає невдачі, транспортні засоби можуть бути просто знищені. Великим тягарем для нових компаній-роботоксі є отримання капіталу для покупки парку з 10,000 XNUMX робото-таксі для обслуговування в новому місті. Такі компанії, як Alphabet, GM та Amazon
Звичайно, для Tesla велика проблема в тому, що вони ще не мають повноцінного самостійного водіння, і, незважаючи на постійні прогнози Ілона Маска про «будь-який день», вони можуть не мати цього незабаром або коли-небудь, принаймні з наявне обладнання. Тому вони, можливо, не зможуть виконати цей план, як написано. З іншого боку, вони зберігають можливість зміни датчиків на автомобілі, що не було орендовано, навіть (задихаючись) додаючи LIDAR
Ви можете модернізувати інші автомобілі, але за винятком повного видалення приладової панелі вони не матимуть гладкого вигляду роботаксі, який мав би Tesla. Для цього добре підходить повністю програмний дизайн керування Tesla.
Роботаксі Tesla Custom
Концептуальний автомобіль-роботаксі від The Boring Company, зображений за допомогою ліфта, щоб увійти в один із них … [+]
Свердлувальна компанія
Тепер Ілон Маск вказує, що вони можуть відмовитися від усіх цих переваг, щоб створити власний робот-таксі. Вони можуть зробити це з тієї ж причини, чому Zoox і Cruise хочуть — такі речі, як сидіння обличчям до обличчя, великі розсувні двері, легкий доступ, 4-колісне керування, легше прибирання тощо. Це може бути інший дизайн «Robezium», як-от Cruise Origin і Zoox (приблизно симетрична коробка з формою приблизно в трапеції). Це може виглядати як транспортні засоби, які дражнила «The Boring Company». Важко уявити, що варто заощадити 40% вартості.
Це малоймовірно, але, можливо, це навіть визнання того, що вони насправді не можуть перетворити старі Tesla на робота-таксі через страх, що FSD на основі чистої камери може не статися. Однак вони не люблять визнавати таку можливість.
Безсумнівно, користувальницькі роботаксі з’являться в майбутньому. Щойно світ дійсно запровадить подорожі роботаксі, люди почнуть наполягати на транспортному засобі без жодних компромісів для цього бачення. Але в перший день світ наполягатиме не на цьому. У перший день вони будуть раді їздити на звичайному транспортному засобі, як-от Tesla Model 3 без коліс. Їх трохи турбує те, що в седани важче сісти і вийти, і той факт, що ви не можете сидіти віч-на-віч з людьми. Згодом переможе роботосі, розроблені для того, щоб робити це краще. Зрештою. Насправді, хоча низька висота необхідна для надзвичайної аеродинамічної ефективності, не так вже й важко спроектувати її так, щоб передні сидіння можна було перевернути в переобладнанні, щоб отримати це соціальне таксі обличчям до обличчя.
Низька вартість стручок?
Ілон Маск хвалиться низькою вартістю операції, меншою за вартість квитка на автобус. Це можливо, хоча мої власні прогнози на це включали дуже дешеві транспортні засоби, зокрема транспортні засоби на 1-2 особи. Можливо, мова йде саме про 1-2 особи. Такі транспортні засоби можуть бути дуже дешевими у виготовленні, навіть новими — значно менше 10,000 10 доларів, і призначені для міського використання на нижчих швидкостях. Електричний автомобіль за XNUMX тисяч доларів може бути дуже дешевим у експлуатації. В моєму стаття з економіки роботаксі Я додаю електронну таблицю, яка передбачає, що послуга роботаксі для невеликого транспортного засобу може коштувати менше 30 центів за милю. Це обійдеться на 8 миль дешевше, ніж ціна субсидованого автобусного квитка, і приблизно 20 миль за ціною несубсидованого. (Розкриття інформації: я є інвестором/радником німб, компанія, яка створює ранні автомобілі з ручним приводом цього типу з цільовою ціною продажів нижче 8,000 доларів США.)
Змагатися з автобусом у міському транспортному засобі на 4 особи трохи складніше, але не неможливо. Небагато компаній продають недорогі міські транспортні засоби, тому що клієнти люблять купувати лише автомобілі, які можуть їх їздити всюди, але вони чудово підходять для міських жителів і для служб таксі.
Хоча багато людей очікують, що самокеровані автомобілі будуть коштувати дорожче традиційних автомобілів, це помилка. Значна частина того, що сьогодні є в автомобілі, існує лише тому, що в ньому є водій. Це включає майже всю приладову панель, моторизовані регульовані сидіння, дзеркала, кермо, педалі і навіть вишукану звукову систему. (Якісні навушники з шумозаглушенням можуть забезпечити кращий мобільний звук, якщо вам не потрібно керувати автомобілем.) Вилучення цих речей заощаджує більше, ніж витрати на LIDAR, радари та обчислення. Tesla навіть вважає, що їй потрібні лише камери та комп’ютери, що значно економить.
Як завжди, Tesla продовжує дивувати — їхні прибутки, безперечно, були — і вона в хорошому становищі, щоб досягти успіху в цій сфері, якщо вона зможе побудувати працюючу повністю автономну систему. На жаль, їх нинішня система в дуже жалюгідному стані порівняно з іншими компаніями, і чекає серйозних проривів. Однак, якщо їм потрібно і вони бажають з’їсти ворону, їхні величезні ресурси дають їм можливість придбати стартап, який зумів створити робочий стек для задоволення їхніх потреб, тому їх потрібно боятися. Вони показали, що вміють робити автомобілі, і збираються тільки покращуватись. Роботаксі вимагає як програмного забезпечення для самостійного керування, так і фізичного транспортного засобу. Виконання обох дає певні переваги.
Джерело: https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2022/04/21/tesla-teases-a-custom-robotaxi-are-they-crazy/