За словами одного аналітика, паралелі між двома фірмами та двома галузями є попередженням для традиційних автомобільних компаній та інвесторів.
Аналітик New Street Research П’єр Феррагу зазначені проблеми програмного забезпечення спричиняють затримки розробки
Volkswagen
(VOW3.Germany) електромобілів, згідно Недавні повідомлення німецькими ЗМІ.
Volkswagen
не відразу відповів на запит прокоментувати звіти.
“Запам’ятай
Nokia
проти
Apple
,
– написав Феррагу. Він так каже
Nokia
(NOK) намагався змінити дизайн своєї операційної системи після представлення Apple (AAPL) iPhone. Це не спрацювало, і Nokia «зникла з ринку смартфонів».
Як і виробники мобільних телефонів, Феррагу сумнівається, що традиційні виробники автомобілів зможуть розробити системи та технології електромобілів, які
Tesla
(TSLA) створив за свою 19-річну історію. «Навіть якщо автовиробники в усьому світі масово й рішуче перейдуть на електрику, залишається малоймовірним, що вони зможуть гідно конкурувати з Tesla», — додав Феррагу у своєму звіті.
Він має рацію. Рентабельність операційного прибутку Tesla в першому кварталі досягла майже 20%, тоді як у Volkswagen – близько 13%. Зараз Tesla виробляє електромобілі більш прибутково, ніж інші фірми, які виробляють електромобілі або автомобілі з бензиновим двигуном.
Історичні переваги Tesla є важливою причиною, чому Феррагу бачить, що до 20 року компанія отримає приблизно 2030% світового ринку легкових автомобілів. Це важливо, оскільки
Toyota Motor
(TM) і Volkswagen, найбільші автовиробники за обсягом на сьогодні, мають частку ринку приблизно по 10% кожен.
Інформаційний бюлетень Реєстрація
The Barron's Daily
Ранковий брифінг про те, що вам потрібно знати на наступний день, включаючи ексклюзивні коментарі авторів Barron's та MarketWatch.
Це оптимістичний погляд бика. Феррагу оцінює акції Tesla як «Купити» з цільовою ціною в 1,580 доларів США, що є найвищою серед аналітиків Уолл-стріт, яких відслідковує Bloomberg.
Історія, звичайно, не повинна повторюватися. Традиційний автомобільний бізнес намагається адаптуватися.
«Мабуть, я витрачаю 25% свого дня на телефонні розмови з людьми, які не займаються автомобільним бізнесом, вивчаючи вбудовані системи, вивчаючи управління ланцюжком постачання, дізнаючись про те, як ви запускаєте інноваційні команди»,
Ford Motor
(F) Генеральний директор Джим Фарлі сказав Баррон Джек Гаф в недавньому інтерв'ю. «Це, мабуть, найважливіша моя робота».
Фарлі схиляється до цифрових трендів. «Найважливіше те, що ми нарешті зробили цифровий продукт», — додав генеральний директор. Фарлі керує компанією Ford.
Ford витрачає мільярди на електрифікацію автомобілів і амбіції щодо автономного керування. Компанія вирішила перетворити свої найбільші продавці на електромобілі: Mustang, F-150 і Transit Van. Повністю електричний F-150 почав поставлятися клієнтам цього року.
Більше того, машини – це не телефони. Існує регуляторний апарат, пов’язаний з безпекою, який є важливим фактором при розробці та продажу автомобілів. Не існує тесту, щоб дозволити 16-річному підлітку керувати iPhone.
І основи автомобільного бізнесу трохи відрізняються від телефонів. Вони коштують дорожче і служать довше. Покупець нового автомобіля буде керувати транспортним засобом приблизно сім років. З точки зору смартфона, це все одно, що мати iPhone 6 сьогодні.
Акції Tesla і
S&P 500
у вівторок у другій половині дня обидва були поблизу лінії беззбитковості.
Цього року акції Tesla впали приблизно на 33%. У 2022 році більшість автомобільних акцій пережили проблеми. Інфляція, зростання процентних ставок і побоювання рецесії вплинули на настрої інвесторів щодо цього сектора. На початку торгів у вівторок автомобільні акції в
Індекс Рассела 3000
знизилися приблизно на 35% з початку року в середньому.
Пишіть Елу Руту за адресою [захищено електронною поштою]