Ford зі свого боку продав 7,407 електромобілів, що становить 4.66% ринку. У Hyundai зареєстровано 6,954 електромобілі, в основному кросовер Ioniq 5, або 4.38%.
Наступним є Nissan з 4,401 реєстрацією, Volkswagen 2,926, Polestar 2,389, Rivian 701 і Lucid 308.
GM, яка призупинила виробництво Chevy Bolt і Chevy Bolt EUV через проблему з акумулятором, мала лише 479 реєстрацій.
Важливо пам’ятати, що реєстрація не відстежує дані про продажі.
Hyundai/Kia завдячує своїм успіхом, зокрема, двом моделям: Ioniq 5 і EV6.
Це правило автомобільної промисловості: серійні моделі завжди досить суттєво відрізняються від концепт-кара, від якого вони походять. Технічні/промислові обмеження, стандарти та логіка витрат пояснюють це. У Hyundai Ioniq 5 це правило не використовується.
Схоже, що автомобіль, який був відправлений у виробництво, є концепт-каром: чисті лінії, без надмірностей і вражаючі елементи стилю, як його яскравий підпис, що виходить із відеоігри.
Hyundai обрала висувні ручки. Довгий ковпачок, імплантований за кермо, прикриває два великі 12.3-дюймові екрани. Перший для приладів, другий для інформаційно-розважальної системи. Графіка чиста і сучасна, а інтерфейс в цілому дуже акуратний.
Ioniq 5 може похвалитися потужністю 168 кВт (225 к.с.), а запас ходу становить щонайменше 303 милі від заряду акумулятора.
Kia EV6 втілює нові естетичні орієнтації моделей бренду. Перетворена на електричну решітку «Ніс тигра», яка зазвичай використовується на моделях бренду, стає «Цифровим обличчям тигра».
EV6 і Ioniq 5 побудовані на одній модульній платформі, розробленій Hyundai і Kia, що дозволяє їм включати ті ж двигуни та акумулятори. Вони також мають схожу швидкість.
Їхня стартова ціна становить 39,950 5 доларів за Ioniq 40,900 і 6 XNUMX доларів за EVXNUMX.