Наразі більшість акумуляторів виробляється в Азії. Китаю
Сучасна компанія Amperex Technology Co.
(тикер: 300750.China), більш відомий як CATL, виробляє близько 30% акумуляторів для електромобілів у світі, згідно з даними
Ford Motor
(F) Генеральний директор Джим Фарлі.
Farley та решта вітчизняної автомобільної промисловості працюють над поверненням виробництва до США
Ford разом із партнером будує три акумуляторні заводи в Теннессі та Кентуккі
SK Innovation
(096770.Корея). Ford закритий На цьому тижні про спільне підприємство з SK, яке відповідає за будівництво та експлуатацію цих заводів, які запустять приблизно у 2025 році.
SK також будує акумуляторні заводи в Грузії. Компанія розпочала будівництво об’єкта на початку 2019 року. У 2020 році було оголошено про будівництво другого заводу. Загальна потужність цих заводів має становити близько 22 гігават годин річної ємності акумулятора, за даними компанії.
Заводи Ford і SK щорічно вироблятимуть акумулятори потужністю до 130 гігават годин. Цього достатньо, щоб виробляти приблизно 1.5-XNUMX мільйони електромобілів на рік.
General Motors
(GM) також планує три заводи в США. Це нарощування потенціалу з партнером
LG Chem
(051810.Корея). Ці три об’єкти повинні виробляти приблизно 110 гігават годин акумуляторів щороку. Запуск трьох заводів має відбутися у 2022, 2023 та 2025 роках.
GM розпочав будівництво заводу в Огайо У 2020. Компанія оголосила про повернення заводу в Спрінгхілл, штат Теннессі У 2021, і цей заклад планується відкрити в 2023 році. На початку березня цього року GM і
LG
оголосила про плани інвестувати 1.7 млрд доларів у Мічигані, щоб у п’ять разів збільшити виробничі потужності на заводі в Мічигані.
Chrysler батько
Stellantis
(STLA) планує побудувати два заводи, в тому числі один в Онтаріо, який повинен випускати близько 80 гігават годин акумуляторів щороку. Завод в Онтаріо повинен бути запущений У 2024, за даними компанії.
LG Chem
is
Stellantis
'партнер для цього заводу.
Samsung SDI
(006400.Korea) є партнером заводу, про який було оголошено в березні 2022 року. Місцезнаходження ще не вибрано, але виробництво планується для 2025, повідомляє Stellantis.
Кілька інших акумуляторних заводів заплановано для Канади. britishvolt анонсувала завод потужністю 60 гігават годин у жовтні 2021 року. Стартап StormVolt анонсувала ще один завод у Квебеку, також у жовтні 2021 року. Дати запуску цих двох заводів невідомі.
І більше, ніж традиційна трійка Детройту планує потужність США.
У грудні,
Toyota Motor
(TM) обраний Північна Кароліна для заводу з виробництва акумуляторів у США. Toyota заявила, що вироблятиме достатньо акумуляторів для живлення приблизно 1.2 мільйона електромобілів на рік. Це означає, що потужність заводу становить 90 гігават-годин.
Tesla
(TSLA), безумовно, є лідером у виробництві електромобілів від батарей. Він купує акумулятори, а також робить власний. Його орієнтовна потужність вже перевищує 100 гігават годин. До кінця десятиліття він планує розширити його в 30 разів. (Tesla також потребує акумуляторів для свого бізнесу зі зберігання енергії.)
Цілі Tesla, однак, трохи розпливчасті, і компанія зазвичай не публікує прес-релізи з розбивкою своїх планів капітальних витрат. Ціль у 3,000 гігават-годин — це, ймовірно, річний попит автовиробника, а не лише те, що він планує виробляти. Tesla не відповіла на запит про коментар.
Перший акумуляторний завод Tesla в Неваді був побудований разом з партнером
Panasonic
(6752.Японія). В середу,
Panasonic
оголошений він побудує акумуляторний завод у Канзасі, на якому буде зайнято близько 4,000 людей.
Panasonic розповіла Баррон остаточний розмір заводу не визначено.
Без урахування амбіцій Tesla, оголошені плани містять майже 600 гігават годин ємності акумулятора. Це, ймовірно, коштуватиме від 50 до 60 мільярдів доларів, щоб побудувати та забезпечити достатньо потужності для виробництва, приблизно, восьми мільйонів електромобілів на рік.
Цього достатньо, щоб близько 50% продажів нових автомобілів у США були повністю електричними. Більше того, уся ця потужність має бути приблизно до середини десятиліття.
Після ємності акумулятора виробники автомобілів можуть подумати про ланцюжок поставок акумуляторів. Інші матеріали, такі як нікель і кобальт, надходять з інших країн. І сьогодні ці матеріали переробляються, в основному, в Азії.
Це наступна проблема, яку необхідно вирішити для енергетичної незалежності нової ери. Наразі галузь рухається крок за кроком.
Пишіть Елу Руту за адресою [захищено електронною поштою]