Tesla називає свої автомобілі «повністю самокерованими» може суперечити новому каліфорнійському закону

Компанія, що займається виробництвом електромобілів, продовжує продавати свою опцію повного автономного керування, незважаючи на визнання того, що технологія не є автономною, здається, порушує певний аспект державних правил.

C

Аліфорнія, головний американський ринок для електромобілів Tesla, на початку 2023 року прийняла новий закон, який вимагає від автовиробників і дилерів уникати «оманливого маркетингу» частково автоматизованих технологій водіння як повністю автономних. Проте поки Tesla, схоже, ігнорує ключовий елемент цієї зміни правил, оскільки продовжує просувати свою так звану функцію повного автономного водіння серед клієнтів Каліфорнії, хоча компанія визнає, що це не робить її автомобілі повністю автономними.

Команда правити, підписаний губернатором Гевіном Ньюсомом у вересні минулого року, стверджується, що «виробник або дилер не повинні називати будь-яку функцію часткової автоматизації водіння або описувати будь-яку функцію часткової автоматизації водіння в маркетингових матеріалах, використовуючи формулювання, які натякають або іншим чином спонукають розумну особу до вважаю, що функція дозволяє транспортному засобу функціонувати як автономний транспортний засіб». Він також наказує дилерам і виробникам (Tesla підпадає під дію законодавства Каліфорнії) чітко описувати можливості та обмеження функцій частково автоматизованого водіння.

«Ця функція продається як «Повне самостійне керування», я думаю, що це досить чітко заколисує водіїв у помилкове відчуття самовдоволення».

Однак станом на 4 січня клієнти з Каліфорнії, які замовляють Tesla безпосередньо на веб-сайті компанії — єдиному місці, де вони доступні для продажу — все ще запитують, чи хочуть вони додати опцію повного автономного керування вартістю 15,000 XNUMX доларів США до автомобілів, які вони налаштовуємо. Хоча на веб-сайті зазначається, що «функції, які ввімкнено на даний момент, вимагають активного контролю водія та не роблять транспортний засіб автономним», подальше використання назви функції, здається, прямо порушує новий закон.

«Просто принципово небезпечно називати програмне забезпечення допомоги водієві самостійним керуванням. Таким чином, DMV дійсно має забезпечити його дотримання», – сказав Адам Ковачевич, генеральний директор Chamber of Progress, групи інтересів, яка наполягає на посиленні правил маркетингу технологій автоматизованого водіння. «Програмне забезпечення Tesla — дивовижне програмне забезпечення для автоматизації водіїв, але це не програмне забезпечення для автономного транспортного засобу. Він рекламує цю функцію як повне самостійне керування, я думаю, що це досить чітко заколисує водіїв у хибне почуття самовдоволення».

Про це повідомили в Департаменті транспортних засобів Каліфорнії Forbes електронною поштою, що він «надішле сповіщення галузевим клієнтам про обговорення нового закону та можливих наслідків невідповідності».

У ньому також сказано, що до введення в дію нового закону він «у липні 2022 року висунув звинувачення проти ліцензій виробника та дилера Tesla в Каліфорнії за введення в оману та неправдиву рекламу щодо використання терміну «Повністю автономне водіння» та опису «Автопілот». .' DMV перебуває на стадії відкриття провадження і не буде коментувати звинувачення до завершення процесу».

Tesla не відповіла на запити про коментарі.

Каліфорнійське правило, перше в своєму роді в США, було створено, щоб зменшити плутанину серед водіїв, які помилково вважають, що їхні транспортні засоби можуть працювати автономно, без рук на кермі чи необхідності їхньої уваги. Зараз перевірку проводить Національна адміністрація з безпеки дорожнього руху десятки аварій, включаючи деякі фатальні, пов’язані з частково автоматизованими функціями водіння Tesla. У той час як компанія інформує водіїв, що вони повинні стежити за дорожніми умовами та бути готовими взяти під контроль свої транспортні засоби, шанувальники Tesla регулярно публікувати відео рекламуючи передбачувані можливості самостійного керування Tesla.

«Цей закон надзвичайно важливий для забезпечення безпеки людей на наших дорогах», — сказала сенатор Каліфорнії Лена Гонсалес, автор закону штату. Forbes електронною поштою. «Мій офіс підтримує зв’язок із Департаментом транспортних засобів… та іншими державними установами, якщо це необхідно, щоб гарантувати, що водії захищені та знають про можливості своїх транспортних засобів».

Відповідно до вашингтонської Палати прогресу, кожне порушення каліфорнійського маркетингового правила може спочатку каратися штрафом у розмірі до 250 доларів США. Якщо Tesla не змінить свою маркетингову мову і збереже той самий обсяг продажів у Каліфорнії в першій половині року, як це було в той самий період 2022 року, компанія може опинитися на гачку штрафів у розмірі до 45 мільйонів доларів, за його оцінками.

Суперечки щодо використання Tesla як автопілота, так і повного автономного керування для опису його функцій йдуть багато років тому. Незважаючи на заяви Маска, інженери та юристи Tesla раніше повідомляли державним і федеральним регуляторам про ці особливості насправді не є автономними.

«Немає сумнівів, чому законодавча влада Каліфорнії потрудилася прийняти закон: вони хотіли, щоб Tesla перестала називати це повністю автономним. Тут немає жодної таємниці», — сказав Ерік Голдман, професор права та співдиректор Інституту права високих технологій Університету Санта-Клари. «Ми знаємо, що компанії Ілона Маска вибірково дотримуються правил. Іноді вони дотримуються їх. Іноді вони цього не роблять».

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВ

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВTesla опублікувала рекордні поставки електромобілів у четвертому кварталі, але не виправдала очікуваньBy Алан ОнсманБІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВЕлектрична вантажівка-монстр від Tesla ускладнює кліматичні зобов’язання Ілона МаскаBy Алан ОнсманБІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВ«Ми ще не там»: у бурхливого ринку електромобілів ще довгий шлях попередуBy Алан ОнсманБІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВНайочікуваніші технологічні IPO у 2023 році: Stripe, заголовок SpaceX. Невизначений класBy Алекс КонрадБІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВВитівки Ілона Маска в Твіттері заплямували Tesla – так само, як її суперники EV наздоганяютьBy Алан Онсман