Команда Penske демонструє EV Freightliner ECascadia зі своїм транспортним парком IndyCar, коли Скотт Маклафлін їде на поїздку в Портленд

Penske Corporation чітко розуміє цінність ROI (повернення інвестицій), оскільки вона стала однією з найбільших автомобільних і транспортних компаній у світі.

Пілот команди Penske Скотт Маклафлін приніс Freightliner і Daimler величезну рентабельність інвестицій, коли він керував своїм автомобільом Indy № 3, який спонсорував Freightliner, і здобув перемогу на Гран-прі Портленда на вихідних у День праці.

«Це чудова поїздка», — сказав мені Маклафлін у розмові один на один після гонки. «Виграти перед рідним містом Freightliner — це чудово. Це був чудовий початок тижня — побачити цих людей у ​​Daimler і наздогнати їх. Багато людей вийшло подивитися. Я виконав свою частину угоди і сказав, що виграю, і вивів свою машину на смугу перемоги.

«Це чудова віддача від їхніх інвестицій».

Це були вихідні, які почалися з Маклафліна та водія транспортної команди Team Penske Гері Йінгста в штаб-квартирі Daimler Truck North America, де 31 серпня на Electric Island було представлено спеціальну ліврею автомобіля та Freightliner eCascadia.

Electric Island — одна з найшвидших зарядних станцій у світі, яка заряджає батареї, які дозволяють цим надпотужним напівфабрикатам долати до 230 миль із важким вантажем залежно від умов. Його можна зарядити до 80 відсотків ємності акумулятора (рекомендований відсоток заряду) за 90 хвилин, що робить його вантажівкою, придатною для регіональних і місцевих поїздок.

Водій IndyCar із Нової Зеландії «керував» вантажівкою на American Truck Simulator у штаб-квартирі компанії, а потім зустрівся зі співробітниками Daimler Truck North America, роздавав автографи та позував для фотографій.

Прекрасний чорний Chevrolet Indy Маклафліна мав світло-блакитні смуги та деталі, щоб відповідати тій самій кольоровій гамі на eCascadia.

Це був той самий автомобіль, на якому Маклафлін виграв поул 3 вересня та домівну перемогу в гонці 4 вересня.

Як правило, на корпоративних заходах такого типу замість гоночної машини використовують шоу-кар. Оскільки це була гонка на Західному узбережжі, команда вирішила зекономити на доставці шоу-кара до тихоокеанського північно-західного регіону та використала для перегонів справжній автомобіль, на якому їхав Маклафлін.

Після того, як машину завантажили назад у транспортер, Маклафлін поїхав на рушниці з Йінгстом протягом 15 хвилин до Міжнародної автодрому Портленда.

Завдяки Team Penske та Daimler Truck North America я мав можливість побувати за лаштунками цієї події та краще зрозуміти, що технологія EV може означати для транспортного бізнесу та як IndyCar серйозно ставиться до сталого розвитку.

«Бути учасником було щось дуже круте», — сказав мені Маклафлін після події, сидячи в офісі Роджера Пенске на RP 1 — офісному будинку на колесах команди. «База Freightliner — Портленд. Саме там знаходиться його штаб. Це була можливість для нашого автомобіля Indy перевезти на гоночну трасу від штаб-квартири до перегонів за допомогою електротяга. eCascadia — це чудова техніка, і бути частиною цього справді круто.

«Команда Penske дуже пишається цим. Вони є однією з перших компаній у світі, яка отримала електричний великотоннажний автомобіль для своєї компанії з лізингу вантажівок. Тепер Daimler створив зарядний пристрій для електромобілів і вантажівок Electric Island для важких і середніх режимів роботи. Це було чудово бути частиною цього, побачити це все. Я думаю, що IndyCar і Penske сприймають усе це дуже серйозно».

Під керівництвом голови Penske Corporation Роджера Пенске та президента Бада Денкера та президента Penske Logistics Браяна Харда це остання з довгої серії зусиль компанії щодо сталого розвитку.

Penske знаходиться в авангарді руху комерційних електромобілів (EV) і підтримує використання автомобілів на альтернативному паливі протягом майже 30 років. Penske Transportation Solutions управляє та обслуговує один із найбільших парків вантажних автомобілів із понад 372,000 XNUMX автомобілів.

Протягом останнього десятиліття увага також була зосереджена на розвитку ринку електромобілів у відповідь на зростання популярності в галузі. У 2018 році Penske став першим комерційним автопарком у Північній Америці, який отримав повністю електричну вантажівку від Daimler Truck North America.

Команда фахівців з охорони навколишнього середовища Penske розробила інноваційні та ефективні способи забезпечення ресурсами більш ніж 1,350 польових локацій, щоб запобігти або зменшити вплив на навколишнє середовище, захистити наших партнерів і досягти 100-відсоткової відповідності місцевим, державним і федеральним екологічним нормам.

Наявність зарядних станцій є ключовою проблемою для електричних вантажівок. Компанія Penske створила мережу потужних електричних високошвидкісних зарядних станцій у Південній Каліфорнії з вибраними місцями, які обладнані інноваційною системою накопичення енергії акумулятора, розробленою для компенсації попиту на електроенергію в часи пік зарядки.

Водіння електричної вантажівки значно відрізняється від керування стандартними автомобілями з дизельним двигуном, які були частиною транспортної системи протягом останніх 100 років.

За даними Penske Corporation, водії вантажівок, які роками працюють на дизельних транспортних засобах, вражені досвідом водіння електричної вантажівки або трактора з акумулятором.

Це значно тихіша їзда, величезна перевага для водіїв, а також вона зменшує більшість зовнішнього шуму, зменшуючи занепокоєння в районах, де працюють вантажівки.

Крутний момент, прискорення та здатність підтримувати швидкість на схилах є унікальними можливостями електричної трансмісії. Знову ж таки, це покращує досвід роботи водія, але тут також є зовнішній вплив.

Скільки разів вам доводилося застрягати позаду тракторних причепів, на схилі, на міждержавній або шосе?

З eCascadia електричний силовий агрегат забезпечить постійний крутний момент і швидкість.

Ця технологія також забезпечує нульовий рівень викидів у вихлопній трубі, хоча десь ще є викиди, створені для створення енергії, яка живить BEV.

Ця технологія, однак, дозволить викиди в джерелі виробництва енергії, на відміну від кожної окремої силової установки автомобіля, що курсує планетою. Це дозволяє електромобілям використовувати чисту відновлювану енергію в міру того, як вона стає більш доступною.

Роджер Пенске поширив ці ініціативи сталого розвитку на автомобільну трасу в Індіанаполісі та серію NTT IndyCar. Пенске придбав IMS, IndyCar і Indianapolis 500 у родини Халман-Джордж 4 листопада 2019 року.

Під керівництвом Penske було оприлюднено низку заходів щодо сталого розвитку.

Усі гоночні шини для цьогорічної практики Indy 500, кваліфікації та Race Day були доставлені до «Гоночної столиці світу» зі складу Firestone у центральній Індіані за допомогою Freightliner eCascadia з парку електромобілів Penske Logistic.

Гоночна шина Firestone Firehawk Guayule дебютувала на змаганнях як альтернативна гоночна шина в серпні на Гран-прі Big Machine Music City. Він частково складається з нового стійкого натурального каучуку, отриманого з чагарнику гуаюли (yU-lee), який потребує менше збору врожаю, ніж традиційні джерела каучуку.

У травні Indianapolis Motor Speedway зробила значні кроки до більш чистого споживання енергії та зменшення викидів вуглекислого газу. У 2021 році вся електроенергія, яка була спожита всім об’єктом у травні, продовжить закуповуватися за рахунок 100-відсоткових кредитів на відновлювану енергію.

«Індіанаполіс 500» тепер є сертифікованою відповідальною подією Радою відповідального спорту (Council).

Це перший випадок, коли подія з автоспорту досягла такої відзнаки, і знаменує собою ключову віху для однієї з найбільш знакових спортивних подій.

«Це важлива віха для Indianapolis Motor Speedway, оскільки ми працюємо над досягненням нашої мети — стати негативним викидом вуглецю», — сказав президент IMS Дж. Дуглас Боулз. «Як найбільша в світі одноденна спортивна подія, ми знаємо, що маємо можливість бути лідером у заохоченні інших великих подій, щоб прагнути до стійкості та позитивного соціального впливу. Ми вдячні, що Рада з відповідального спорту допомогла надати нам дорожню карту для виконання цього важливого завдання та місії, яка узгоджується з цілями та цінностями IMS і Penske Entertainment».

Починаючи з 2023 року Shell вироблятиме нове гоночне паливо для серії IndyCar. Цей новий продукт складається із суміші етанолу другого покоління, отриманого з відходів цукрової тростини та іншого біопалива, для створення палива, яке на 100 відсотків складається із сировини, класифікованої як «відновлювана» згідно з чинною нормативною базою.

Незважаючи на те, що гоночні автомобілі продовжують використовувати двигуни внутрішнього згоряння (ICE), гібридний допоміжний компонент буде додано до двигунів, починаючи з 2024 року.

«Це важливо, тому що про це багато балакань, але не так багато дій у багатьох серіалах», — сказав Маклафлін. «IndyCar виходить на передову з Penske Entertainment і сама IndyCar, яка працює з нашими брендами, такими як Shell, Freightliner, Daimler і всіма іншими. Це справді важливо.

«Ви можете говорити скільки завгодно, але якщо у вас немає людей, які підтримують серію, таких як Shell, Firestone, Freightliner і Daimler, важко втілити це в життя. Ці компанії справді чудово впоралися з усім, налаштувавши все, переконавшись, що ми використовуємо відновлювані джерела та зробили нашу категорію настільки стійкою, наскільки це можливо для серії автоспорту.

«З точки зору водія, це робить нашу роботу добре виглядаючою в майбутньому, і це те, що ми можемо взяти на борт як водії та дійсно сприяти цьому.

«Ми знаємо, що це не найбільш екологічний спосіб мати спорт, але ми робимо все можливе, щоб зробити його кращим і кращим з кожним роком, і IndyCar робить усе можливе, щоб бути на вершині».

Мері Ауфдемберг є генеральним менеджером із стратегії розвитку продукції та розвитку ринку Daimler Truck у Північній Америці.

Вона розуміє, наскільки важливо для DTNA бути залученим до бізнес-структури компанії з такими компаніями, як Penske Truck Leasing і Penske Truck Rental.

«Сьогодні для Freightliner справді захоплююча подія, — сказав Ауфдемберг. «Ми маємо давнє партнерство з Penske Trucks. Мати можливість продемонструвати це всім у світі Indy з електричним напівпричепом, який тягне його, і красиво упакованим автомобілем Indy, це справді чудовий спосіб продемонструвати наше партнерство.

«Penske — чудовий партнер для нас у сфері вантажних перевезень. Ми цінуємо інновації, які ми можемо впроваджувати в галузі вантажних перевезень, маючи їх як партнерів, тому що вони керують такою кількістю вантажівок у своєму автопарку та підтримують всю комерційну екосистему. Одна річ, яку ми зробили з Penske протягом багатьох років, це спільне створення нашого продукту для вантажних перевезень. Як ми робимо це краще для наших клієнтів.

«Завдяки вазі Penske в галузі ми змогли зробити вантажівки кращими для їхніх водіїв і для їхнього бізнесу. Зрештою, ми хочемо, щоб наші клієнти були дійсно успішними в тому, що вони роблять. Ось чому ми можемо дуже тісно співпрацювати з Penske».

Побачити автомобіль McLaughlin's Indy перед штаб-квартирою компанії, розташованою лише за три-п'ять миль від Portland International Raceway, було доцільним з точки зору маркетингу бренду продемонструвати продукти.

«Я можу сказати, що вийти зі штаб-квартири сьогодні і побачити загорнуту напівфабрикату, загорнуту машину Indy, справжню машину Indy, яка мала бути на трасі, було дуже, дуже захоплююче», — сказав Ауфдемберг. «Це свідчить про прихильність обох компаній до сталого розвитку. Це захоплююче.

«eCascadia — це великий крок вперед для індустрії вантажних перевезень щодо акумуляторних електромобілів. Ми знаємо, що дорожній продукт класу А є дійсно важливим продуктом для сталого розвитку в Сполучених Штатах. Ми раді бути частиною цього. Ми раді, що Penske буде частиною цього, щоб допомогти нам досягти більш сталого майбутнього.

«Дуже захоплююче мати можливість співпрацювати з Penske у цьому та просуватися вперед у переході галузі до простору з нульовими викидами. Для нас дуже цікаво мати можливість зробити це з Indy, із закутаною машиною, з eCascadia semi, яка є найбільш продаваною вантажівкою на дорозі.

«Я думаю, що ми продовжимо розвивати наше партнерство та працюватимемо разом у майбутньому».

Залізти на велику бурову установку, незалежно від того, працює вона на дизельному паливі чи електромобілі, для Маклафліна є знайомим. Його родина займається транспортним бізнесом у Південній півкулі.

«Я маю кілька миль з татом на пасажирському сидінні», — сказав Маклафлін. «У мене є ліцензія на вантажівку. Мій тато мав понад 75 вантажівок у Новій Зеландії та Австралії. Це те, що я виріс у галузі вантажних перевезень.

«Для мене це партнерство з Daimler і Freightliner є чимось особливим, і це близько до дому. Я радий бути на Electric Island, першому у своєму роді у світі для середньої важкої вантажівки.

«З нашої точки зору як водіїв, це те, що потрібно для того, щоб наш спорт був стабільним. Щоб мати стійкі продукти з повністю екологічним паливом від Shell, шини Guayule, які випустила Firestone, які походять із чагарників, це неймовірно, як вони виготовили шини, які змогли працювати так добре.

«Тоді бути частиною чогось подібного для Freightliner і Daimler було фантастично з eCascadia. Для нас те, що ми можемо зробити все, щоб підштовхнути відновлювані джерела та сталість нашої планети, є чимось особливим і виведе наш спорт на наступний рівень».

Оскільки автомобільна промисловість відходить від нафтових двигунів до електромобілів, що відбувається з автоперегонами? У світі існує кілька електричних гоночних серій, включаючи Формулу Е. Через який час IndyCar і Indianapolis 500 повинні будуть перейти на цю технологію?

«Це неминуче станеться», — сказав Маклафлін. «Я не знаю часових рамок, але я радий, що IndyCar знайомиться з паливом, вантажівками та шинами, які є екологічними та відновлюваними. Я вважаю, що для нас важливо рухатися вперед як категорія на 10-20 років. Знайомство з цим простором – це добре, і воно буде корисним для нас у майбутньому, і, сподіваюся, ми будемо в авангарді цього.

«Я думаю, що в кінцевому підсумку це те, чого вимагають виробники та спонсори в наші дні, якщо це буде стійким у майбутньому. Це важливо для їхньої компанії та їх моралі, тому важливо, щоб ми йшли в ногу з часом.

«Якщо ви подивитеся на це, знайдуться люди, які в певному сенсі цього не приймуть, і ви не зможете змінити їхню думку, але в той же час, покоління, які приходять зараз з нашими молодими фанатами, це зараз про нього говорять більше, ніж раніше. У наступні роки його сприймуть краще, тому що його виховували з самого раннього віку».

З тих пір, як на початку 2000-х тютюнові гроші були змушені припинити рекламу та спонсорство спорту, Team Penske перейшла до моделі «бізнес-бізнес» з точки зору брендингу та спонсорства.

Подивіться на список спонсорів команди щодо автомобілів Penske в IndyCar і NASCAR, а також на її компанії, які мають існуючі та продуктивні відносини з Penske Corporation, зокрема з її автомобільним бізнесом.

Демонструючи eCascadia та додавши його до свого автопарку IndyCar, це забезпечує ключову експозицію Daimler і Freightliner.

Маклафлін виконав свою роль, досягнувши перемоги домінуючою манерою, лідируючи на всіх, крім шести кіл у змаганні з 110 кіл.

Від «B-to-B» до «ROI» – Маклафлін зрозумів найважливіші літери алфавіту під час вихідних у Портленді.

«Це величезно», — сказав Маклафлін. «Penske Truck Leasing придбала першу електричну вантажівку, і це було великою подією для компанії. З 1984 року нас буксирує Freightliner разом із нашою гоночною командою. Freightliner є великою частиною нашої родини, і ми рухаємося вперед як компанія. Роджер Пенске чудово працює з B-to-B, і, сподіваюся, ми зможемо продовжити ці стосунки ще багато років.

«Я зустрів багато дуже розумних людей. Я зустрів жінку, яка мала ступінь доктора філософії з хімії акумуляторів. Дуже розумна жінка говорить про гібридні технології. Там багато розумних людей, багато людей, які дійсно цікавляться гонками IndyCar, тим, що ми робимо з Freightliner, і було цікаво бачити співпрацю.

«Там було кілька людей, які порівнювали цю машину з болідом Формули-XNUMX, чи яка різниця. Пояснивши їм, що це специфікація серії з тим самим шасі, у нас є зміни в підвісці та інші речі, які ми можемо робити як команда, вони повільно ввійшли в це.

«Було багато людей, які не прийшли на гонку в ті вихідні, але вони вирішили піти. Це було захоплюючим і чому ми робимо такі речі».