За словами генерального директора Міжнародної асоціації повітряного транспорту, авіаційна промисловість потребує більше пряника і менше батога, щоб стати більш стійкою.
Виступаючи на Форумі сталого майбутнього CNBC у п’ятницю, Віллі Уолша запитали, чи субсидії та податкові пільги для заохочення інвестицій у чисту енергію є більш ефективними, ніж фірми чи споживачі, які оподатковуються за викиди вуглецю.
«Чесно кажучи, усі докази, які ми маємо, свідчать про те, що пряник набагато ефективніший за батог», — відповів Уолш.
Розширюючи свою точку зору, Уолш продовжив описувати оподаткування як «дуже грубий інструмент — у багатьох випадках насправді це зробило б нашу галузь менш ефективною».
«Я не думаю, що це зупинить кількість літаючих літаків, це точно зменшить кількість людей, які літають на літаках», – додав він. «А це було б нерозумно».
«Що нам потрібно зробити, так це забезпечити, щоб наші літаки були більш заповненими, а не менш заповненими, і забезпечити стимули для виробництва екологічно чистого авіаційного палива, яке справлятиме справжній вплив на екологічний слід авіації».
Зараз Європейський Союз намагається переглянути свою директиву щодо оподаткування енергетики. Серед іншого, це призведе до оподаткування як морського, так і авіаційного палива.
Нетто-нуль голів
У жовтні 2021 року авіакомпанії-члени IATA прийняв резолюцію «зобов’язавши їх досягти нульового чистого викиду вуглецю від своєї діяльності до 2050 року».
Враховуючи той факт, що авіація є ключовим гвинтиком світової економіки, розмови про авіацію та її вплив на навколишнє середовище, безсумнівно, відбуватимуться на конференції зі зміни клімату COP27, яка відбудеться в Шарм-ель-Шейху, Єгипет.
Це тому, що, незважаючи на свою важливість, авіація була описаний Всесвітнім фондом дикої природи як «одне з найшвидше зростаючих джерел викидів парникових газів, що спричиняє глобальну зміну клімату».
WWF також стверджує, що авіаперельоти «наразі є найбільш вуглецевоємною діяльністю, яку може зробити людина».
Під час виступу на Форумі сталого майбутнього Уолша з IATA запитали, наскільки складно авіаційній галузі декарбонізувати порівняно з іншими.
«Це дуже складно… сьогодні на нашу частку припадає близько 2.4% штучного CO2», — сказав він.
«Однак ми визнаємо, що в міру декарбонізації інших галузей промисловості — а для багатьох із них є відносно прості шляхи до декарбонізації — наш внесок зростатиме, оскільки ми й надалі залежатимемо від гасу для двигуна наших літаків», — додав він.
«Тепер технології запропонують деякі рішення, але … ми не готові покладатися на те, що буде розроблено в майбутньому, ми розуміємо, що маємо щось робити зараз».
«Тож для нас ключем до нашої мети є використання екологічно чистого авіаційного палива — наука доведена».
«Що ми маємо зробити, так це перетворити те, що є дуже низьким рівнем виробництва стійкого палива, у широку доступність».
Уолш стверджував, що це представляє реальну можливість не лише для промисловості, але й для «країн у всьому світі почати виробляти екологічно чисте авіаційне паливо».
Такий крок «вирішить екологічні проблеми, але також створить робочі місця».
Основна ідея екологічного авіаційного палива полягає в тому, що його можна використовувати для зменшення викидів повітряних суден.
За змістом авіабуд аеробус описав SAF як «виготовлений із відновлюваної сировини». Зазначається, що найпоширенішою сировиною є «рослинна або використана кулінарна олія та тваринний жир».
У деяких колах існує серйозне занепокоєння, що збільшення використання SAF може, серед іншого, призвести до значного вирубування лісів і створити тиск на посіви, важливі для виробництва продуктів харчування, питання, якого Волш торкнувся на початку цього року.
Ще на Форумі сталого майбутнього Уолш висловив оптимістичний тон щодо перспектив розвитку свого сектору, водночас визнаючи, що робота ще попереду.
«Я вважаю, що той факт, що ми прагнемо досягти чистого нуля до 2050 року, є важливим, але не менш важливо продемонструвати, що у нас є надійний шлях до … чистого нуля», — сказав він.
«І люди починають усвідомлювати, що завдяки екологічному авіаційному паливу та іншим ініціативам… ми можемо досягти цієї чіткої мети».
Джерело: https://www.cnbc.com/2022/11/07/taxation-is-a-blunt-instrument-iata-chief-willie-walsh-says.html