Приборкання автомобіля за допомогою фарби та пінг-понгу

Колись побоювалися політики: проведіть кампанію з обмеження використання автомобілів, і ви помрете у воді. Зараз не настільки, як показали вибори мерів Лондона, Парижа, Боготи та багатьох інших міст світу, включно з Міланом.

Керівник бізнесу Джузеппе Сала набрав 42% голосів, коли у 2016 році став мером Мілана, пообіцявши змінити друге за чисельністю населення місто Італії на краще. Він забрав простір у автомобілів і передав його людям. Під час пандемії його адміністрація додала велосипедні доріжки до основних транспортних коридорів і через Програма Piazza Aperte («відкриті площі»), починаючи з 2018 року, він створив 38 спливаючих громадських площ.

Сала був переобраний минулого року, збільшивши свою частку голосів майже на 20 пунктів. Сала та інші мери доводять це.

Половина з 1.35 мільйона жителів Мілана зараз знаходяться в межах пішої досяжності від нового громадського простору, більшу частину якого відновлено від автомобілів завдяки швидкому та розумному розміщенню квіткових квітів, а також сміливому та широкому нанесенню фарби, легко оборотній техніці міського перетворення, відомої як «тактичний урбанізм». .”

Сказано, що зміни «зачаровують». Джанет Садік-Хан, який обіймав посаду комісара транспорту Нью-Йорка між 2007 і 2013 роками під час адміністрації мера Майкла Блумберга. Вона була ключовим і раннім чемпіоном тактичного урбанізму. Її зміни на Таймс-сквер у Нью-Йорку, які можна було легко відмінити — перетворивши її на пішохідну зону — не були скасовані.

Зараз Садік-Хан є директором Bloomberg Associates, консалтингового підрозділу Bloomberg Philanthropies. Вона допомогла порадити мера Сала щодо його програми Piazza Aperte, відносно дешевої, але дуже ефективної переосмислення суспільної сфери. Ініціатива стартувала у 2018 році. Під час пандемії вона була розширена та прискорена. Мілан став першим італійським містом, яке постраждало від COVID-19.

У квітні 2020 року Мілан розпочав програму «відкритих вулиць» Strade Aperte із захищеною велосипедною інфраструктурою на головних дорогах, створивши 42 милі відкритих велосипедних доріжок, багато з яких тепер стали постійними.

Асфальтове мистецтво

Перші три площі, які було переобладнано, були в районах, де переважали автомобілі, на околицях міста. Місце вуличних парковок зайняли лавочки та кашпо, а великі смуги тьмяного асфальту розмалювали яскравими візерунками.

Таке сміливе використання кольорів на раніше сірих вулицях спочатку було застосовано в містах Північної Америки за порадою Bloomberg Associates, і консультант стверджує, що «міські вулиці з асфальтовим покриттям стали значно безпечнішими для пішоходів».

(Кінцевий термін подання заявок європейськими містами грошові гранти від Bloomberg Associates «переосмислити похмурі дороги як яскраві галереї сусідства» — 11 липня; значить сьогодні.)

З тих пір у Мілані було створено ще 35 площ, багато з яких розташовані в бідних районах з недостатнім обслуговуванням. Я відвідав деякі з них під час Підтримує Interrail подорож до Італії минулого місяця, скориставшись нещодавно захищеними велосипедними доріжками біля деяких вулиць Мілана, на яких раніше переважали автомобілі. Перехрестя, колись віддані автомобілістам, тепер стали громадськими місцями зі столами для пінг-понгу замість припаркованих автомобілів. Розмальована площа перед школою гуде від людей — граються, сидять, балакають — там, де раніше це був м’який трикутник, відданий безладному паркуванню автомобілів.

«Більш стійкого міста [не можна досягти,] зносячи будівлі чи будуючи нові дороги», Садік-Хан сказав мені пізніше по телефону, «ви повинні краще використовувати вулиці, які у вас вже є».

Почавши співпрацю з Міланом у 2018 році, Sadik-Khan і Bloomberg Associates спочатку консультували щодо перетворення площ у робітничих районах Сполето та Дургано.

«Вулиці там перетворилися на стоянки», — сказав Садік-Хан.

«Ми швидко рухалися за допомогою пензлів і лавок і перетворювали ці простори на місця для людей. Результат був зачаровуючим. З моменту, коли ми поставили перші лавки, на них сиділи люди, ще до того, як ми закінчили прикручувати лавки до землі. Люди просто так жадають публічного простору».

І принаймні в Мілані люди жадають громадського простору, усіяного столами для пінг-понгу. Місцеві підприємства зберігають біти та м’ячі, що збільшує кількість людей.

«Громада швидко об’єднується», — сказав Садік-Хан.

«Звільнення місця [з автомобілів] — це більше, ніж просто [додавання] місцевих зручностей; це принцип глобального планування, який може допомогти врятувати планету».

Вона додає: «Якщо ви хочете змінити місто та вплинути на світ, одна з найефективніших речей, яку ви можете зробити, — відновити та переосмислити свої вулиці для людей. Ці зміни популярні — коли у вас є міські вулиці та громадські місця, заповнені людьми, важко сперечатися, що має бути інакше».

Бай-ін спільноти є одним із ключів до надзвичайного успіху програми Piazza Aperte.

«Люди відчувають сильні почуття до своїх вулиць», — погодився Садік-Хан.

Місцеві жителі були залучені до змін, запропонованих у програмі, і багато з них допомогли намалювати власні проекти на яскраво пофарбованих вулицях.

«Не всі погодяться, — визнав Садік-Хан, — не всі погодяться, що проблема навіть існує, тому важливо, щоб муніципалітет продемонстрував лідерство».

«Легко сперечатися про паркування», – сказав мер Сала.

«Але важко оскаржувати новий міський простір, наповнений людьми та з ознаками життя, комерції та стійкої мети, де раніше нічого не було».

Кліматична криза

Мілан є одним із глобальних міст група C40, мережа з майже 100 міст, які вживають термінових заходів для протистояння кліматичній кризі.

«Інноваційні рішення щодо зміни клімату здебільшого надходять із міст і селищ по всьому світу», — сказав Майкл Блумберг, президент Правління C40 і спеціальний посланник ООН з кліматичних рішень і амбіцій.