Стале авіаційне паливо коштує дорожче, але споживачі готові платити: IATA

Головна проблема сталого авіаційного палива пов’язана з обсягом, а не з бажанням авіакомпаній його використовувати, і споживачі будуть готові платити додаткові витрати, пов’язані з його використанням, сказав CNBC у п’ятницю генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту.

«Я думаю, що кількість є головною проблемою на даний момент», – сказав Віллі Уолш, який виступав з «Squawk Box Europe» у п’ятницю вранці.

«У 100 році ми використали близько 2021 мільйонів літрів екологічно чистого авіаційного палива — це дуже мала кількість у порівнянні із загальною кількістю палива, необхідного для галузі».

Забігаючи наперед, Уолш сказав, що авіакомпанії замовили 14 мільярдів літрів SAF. «Я думаю, що це стосується питання про те, чи будуть авіакомпанії купувати продукт», – сказав він.

Уолш зазначив, що це відбувається, навіть якщо ціна SAF була «приблизно в два з половиною рази вищою за реактивний гас. Якщо врахувати вартість вуглецю, то ви побачите, що, можливо, вдвічі вища ціна гасу».

Хоча, здається, існує певний попит на SAF, задовольнити його – це зовсім інше питання, і його шлях до домінування в секторі виглядає довгим.

ІАТА стверджує, що за «відповідної підтримки урядової політики» до 7.9 року виробництво SAF досягне 2025 мільярда літрів, що забезпечить лише 2% загальної потреби у паливі. За словами торгової асоціації, до середини століття виробництво зросте до 449 мільярдів літрів, або 65% потреб галузі.

Відбиток авіації на навколишнє середовище є значним, оскільки Всесвітній фонд дикої природи описує її як «одне з найбільш швидкозростаючих джерел викидів парникових газів, які спричиняють глобальну зміну клімату». У WWF також стверджують, що авіаперевезення «наразі є найбільш вуглецевою діяльністю, яку може здійснити людина».

Хоча Агентство з авіаційної безпеки Європейського Союзу каже, що "не існує єдиного визначеного на міжнародному рівні визначення" стійкого авіаційного палива, головна ідея полягає в тому, що воно може бути використано для зменшення викидів літаків.

З точки зору змісту, авіавиробник Airbus описав екологічне авіаційне паливо як «виготовлене з відновлюваної сировини». Зазначається, що найпоширенішою сировиною є «на основі сільськогосподарських культур або використана олія та тваринний жир».

У деяких колах є серйозні занепокоєння, що збільшення поглинання SAF може, серед іншого, призвести до значної вирубки лісів і спричинити тиск на сільськогосподарські культури, що мають вирішальне значення для виробництва їжі.

Зі свого боку, Уолш сказав, що «критичним» є те, що промисловість не використовує сировину, яка конкурує з землекористуванням або виробництвом їжі. «Усі нормативні акти, що стосуються... довгострокового розвитку сталого авіаційного палива, гарантують, що це не так».

Щодо вартості, Уолш — колишній генеральний директор International Airlines Group — визнав, що це буде щось передане мандрівникам.

«Екологічні види палива приблизно вдвічі більше, за які ви платите… традиційний гас для реактивних літаків, тож це означає значне підвищення вартості авіаційної галузі», – сказав він.

«І в кінцевому підсумку споживачам доведеться це платити, це занадто багато для галузі».

У довгостроковій перспективі споживачі зрозуміють, що це буде так. «Це таке важливе питання. Зрештою, вони будуть готові платити», – додав він.