Менеджери ланцюгів постачання обережно ставляться до переміщення торгівлі назад у порти Західного узбережжя

Майже третина менеджерів з логістики у великих компаніях і торгових групах кажуть, що вони не знають, який обсяг торгівлі вони повернуть на Західне узбережжя, коли буде досягнуто трудову угоду між Міжнародним береговим і складським союзом (ILWU), згідно з опитуванням ланцюга поставок CNBC.

Вісімнадцять відсотків респондентів сказали, що повернуть 10% своєї перенаправленої торгівлі, ще 12% опитаних сказали, що повернуть 20% торгівлі, яку вони перенесли, а ще 12% були більш оптимістичними, сказавши, що повернуть 60% торгівлі їхню відволікальну торгівлю.

Протягом тижня з 341 по 12 грудня було опитано 19 менеджера з логістики в компаніях, які є членами Національної федерації роздрібної торгівлі, Американської асоціації одягу та взуття, Ради професіоналів з управління ланцюгами поставок, Ради Тихоокеанського узбережжя, Коаліції сільськогосподарського транспорту та Коаліція торговельних компаній Нової Англії.

З опитаних 49% сказали, що не перенаправляли торгівлю, порівняно з 40%, які сказали, що робили це.

Більше половини респондентів повідомили CNBC, що основною причиною перенесення торгівлі із Західного узбережжя була загроза страйку ILWU. Близько 40% посилалися як на каліфорнійський закон AB5 про «концертних працівників», який стосується статусу зайнятості водіїв, так і на затримки на залізниці. Респонденти могли назвати кілька причин перенаправлення торгівлі.

 Переговори між ILWU та їхнім роботодавцем, Тихоокеанською морською асоціацією, тривали з 10 травня. найбільші переможці у відволіканні торгівлі порти Нью-Йорка та Нью-Джерсі зайняли перше місце в країні, збиваючи порт Лос-Анджелеса на друге або третє місце залежно від місяця.

Невирішені страхи перенесли торгівлю із західного узбережжя на східне узбережжя та порти Перської затоки. Це принесло користь складам на Східному узбережжі, а також двом великим залізницям, які обслуговують порти, спостерігаючи бум контейнерів, CSX та  Південний Норфолк. За даними компанії ITS Logistics, яка відстежує тенденції перевезення вантажів залізницею, обсяг вантажів, що перевозяться зі Східного узбережжя, вдвічі перевищує обсяг вантажів із Західного узбережжя.

З опитаних, більше половини менеджерів з логістики, опитаних CNBC, не очікують, що ланцюг поставок повернеться до нормального стану до 2024 року або пізніше.

З січня по листопад через порт Лос-Анджелеса пройшло 4.6 мільйона завантажених імпортних двадцятифутових еквівалентних одиниць, або TEU, загальною вартістю близько 282 мільярдів доларів. Це порівняно з портами Нью-Йорка та Нью-Джерсі, які обробили 4.5 мільйона TEU за той самий період часу на суму близько 274.6 мільярда доларів. Вартість контейнера, який потрапляє в порти, за даними митниці, становить приблизно 61,000 XNUMX доларів США.

Починаючи з вересня, порти Нью-Йорка та Нью-Джерсі зайняли перше місце в переробці контейнерів.