Менеджери ланцюгів постачання очікують, що проблеми триватимуть до 2024 року

Згідно з новим опитуванням CNBC, більше половини менеджерів з логістики у великих компаніях і торгових групах кажуть, що вони не очікують, що ланцюг постачання повернеться до нормального режиму до 2024 року або пізніше.

Шістдесят один відсоток респондентів відповіли, що їхній поточний ланцюг поставок не працює належним чином, у порівнянні з 32%, які сказали, що він функціонує нормально. На запитання, коли вони побачать повернення до нормального життя, 22% не були впевнені, 19% сказали, що 2023 рік, а 30% сказали, що 2024 рік.

Ще 29% сказали, що у 2025 році або після нього, або ніколи.

Похмурий прогноз з’явився після майже трьох років глобальних проблем з ланцюгом поставок, які почалися із закриття китайського Уханя, де почався спалах Covid. Респонденти опитування сказали, що вони все ще розміщують замовлення за шість місяців наперед, щоб гарантувати їх надходження.

Протягом тижня з 341 по 12 грудня було опитано 19 менеджера з логістики в компаніях, які є членами Національної федерації роздрібної торгівлі, Американської асоціації одягу та взуття, Ради професіоналів з управління ланцюгами поставок, Ради Тихоокеанського узбережжя, Коаліції сільськогосподарського транспорту та Коаліція компаній Нової Англії за торгівлю взяла участь у першому дослідженні ланцюга поставок, проведеному CNBC.

На запитання, чи вірять вони, що адміністрація Байдена розуміє проблеми, з якими стикається ланцюжок поставок, 59% респондентів відповіли, що ні.

Джон Голд, віце-президент NRF з питань ланцюга постачання та митної політики, сказав, що адміністрація вжила заходів для вирішення проблем ланцюга постачання.

Наприклад, на початку цього року адміністрація запровадила пілотну програму обміну даними ланцюга поставок під назвою Freight Logistics Optimization Works або FLOW. Міністерство транспорту повідомило CNBC, що зараз у програмі беруть участь 46 учасників.

«Адміністрація повинна залишатися зосередженою та продовжувати скликати відповідних зацікавлених сторін ланцюга постачання для обговорення шляхів покращення операцій ланцюга постачання та розширення обміну даними для створення дійсно 21^st ланцюг поставок століття», – сказав Голд.

П'ятдесят один відсоток опитаних менеджерів з логістики сказали, що вони не вірять, що національна база даних ланцюга поставок буде створена, тоді як 22% відповіли, що так і 27% сказали, що не впевнені.

Як менеджери з логістики, так і урядовці заявили, що обмін даними прискорить переміщення вантажів, допоможе зменшити витрати та створить економію, яку можна передати споживачеві.

«Достовірні дані є основою ефективного управління ланцюгом поставок, особливо в умовах невизначеності, показаної в цьому опитуванні», — голова CONECT Карен Кенні. «Розвідка про вантажопотоки в реальному часі є важливою. Опитування підкреслює необхідність для галузі об’єднатися навколо кращих рішень для обміну даними».   

Нейт Герман, старший віце-президент AAFA з політики, сказав CNBC, що проблеми, які спричинили кризу ланцюга поставок, ще далекі від вирішення.

«Зараз настав час подвоїти зусилля на об’єднанні всіх зацікавлених сторін для створення та реалізації реальних рішень структурних проблем, щоб ми не переходили від кризи до кризи», – сказав він.

Серед найбільших проблем, зазначених менеджерами з логістики в опитуванні, були відсутність сировини, перевантаженість портів, нестача кваліфікованих працівників і скорочення складських площ через стрімке зростання запасів. Також згадувалися правила терміналу щодо прийому та висадки контейнерів і скасованих рейсів.

Роздуті запаси залишають склади заповненими, і респонденти сказали, що спостерігали зростання цін на склади на 400% із зменшенням площ. Це приносить користь споживачам, які купують товари зі значною знижкою, оскільки роздрібні торговці намагаються вивозити товар зі складів.

Скотт Суреддін, генеральний директор DHL Supply Chain, сказав, що обсяги вантажоперевезень залишилися без змін після Cyber ​​Week, але зараз зросли на 10% порівняно з роком тому, оскільки роздрібні торговці знижують ціни, щоб очистити запаси.

«Клієнти роблять покупки зі знижками, і ми бачимо це в товарах, які переміщуємо. За його словами, це продукти з вищою вартістю, такі як тенісні черевики, а не дешевші футболки. «Я ніколи не бачив такого рівня запасів, і після першого року роздрібні торговці не можуть продовжувати використовувати цей запас, тому знижки, які вони наполягали, повинні продовжуватись».

Ціни на енергоносії та робочу силу є двома факторами інфляційного тиску, які, за словами респондентів, все ще збільшують логістичні витрати. Війна Росії проти України та мита, запроваджені за часів адміністрації Трампа, були головними геополітичними подіями, які вплинули на ланцюжок поставок, за якими слідує Covid.

Щодо праці, то респонденти сказали, що вони стурбовані психічним здоров’ям своїх працівників, а також браком кваліфікованих працівників, що додає стресу. Результати опитування назвали такі проблеми: вигоряння співробітників (65%), нестача працівників з потрібними навичками (61%) і наймання для усунення прогалини в навичках (75%).

«Міжнародна логістика все ще є бізнесом, керованим людьми», — сказав Кенні з CONECT. «Опитування висвітлює всілякі проблеми в ланцюжку постачання, але жодну з них неможливо вирішити без належного таланту та досвіду».