Страждає від тривоги EV Range? Краще почати шукати іншу фобію

Уявіть, що ви перебуваєте в дорозі на своєму електромобілі – скажімо, під час ранкової години пік – коли раптом стан заряду швидко наближається до 0%, а станції швидкої зарядки поблизу немає. У кого взагалі є час на 20-хвилинну зупинку по дорозі на роботу? Додайте до рівняння те, що висаджує дітей до школи, і ви отримаєте ідеальний шторм. Саме такі сценарії, насправді кошмари, переслідують багатьох (або навіть більшості) людей, які розглядають можливість придбання або регулярного використання електромобіля (EV).

Цей зрозумілий страх, який зазвичай називають «тривожністю дальності», довгий час був одним із основних перешкод, які не дають електромобілям проникнути на масовий ринок.

Ось хороші новини: величезний прогрес був і продовжується на двох фронтах. Фінансові зобов’язання щодо розвитку щільної мережі державних та приватних зарядних станцій та початкове нарощування в цьому напрямку обіцяють забезпечити водіїв електромобілів необхідною інфраструктурою. І все більше і більше повністю електричних автомобілів випускаються з потужними батареями, які відповідають діапазону бензинових автомобілів, які вони хочуть замінити.

Наразі інфраструктура зарядки визначає, хто може керувати електромобілем

Спочатку розглянемо інфраструктуру. Європейський Союз, заснований на своєму пакеті «Fit-for-55», планує досягти 55% скорочення викидів CO2 у всіх секторах до 2030 року. Для транспорту це означає близько 42.8 мільйонів електромобілів на вулицях (BEV і PHEV). ). Або іншими словами: Очікується, що до кінця десятиліття 75% продажів нових автомобілів в Європі будуть електромобілями. Щоб підтримати це зростання, Буде потрібно 6.8 мільйона державних зарядних пристроїв. У середньому це означає, що з цього моменту до 14,000 року щотижня необхідно розгортати близько 2030 XNUMX громадських пунктів зарядки. Розгортання ще не на цих рівнях, але плани прискорення розробляються.

Як не дивно, більшість зарядок сьогодні все ще відбувається вдома. Фактично, 90% власників електромобілів у США мають власний гараж. У Європі ця цифра становить приблизно 70%. Перевага домашньої зарядки полягає в тому, що автомобіль можна підключити до електромережі протягом 10+ годин (зазвичай протягом ночі), і цей процес не займає у власника часу. Вартість монтажу також покращується, з повільним зарядним пристроєм (7-22 кВт) вартістю приблизно від 1,000 до 2,000 доларів США проти ~60,000 150 доларів США для швидкого зарядного пристрою (150,000 кВт) або ~ 350 XNUMX доларів США для надшвидкого зарядного пристрою (XNUMX кВт). У всьому світі повільні зарядні пристрої домінують і будуть продовжувати це робити, що становлять 69% усіх установок. Якщо вони будуть добре спроектовані, велика частка водіїв електромобілів зможе заряджатися вдома або на роботі, зменшуючи початковий тиск на громадську інфраструктуру.

Поділ між містами та передмістями буде подолано повсюдними «безшовними» зарядними станціями

Велика частина даних сьогодні надходить від перших користувачів цієї технології. Однак, коли електромобілі стануть масовими, питання про інфраструктуру стануть складнішими. Де міські водії будуть заряджати свої транспортні засоби чи люди, які не мають виділених місць для паркування вдома? У Німеччині, наприклад, більше 50% населення проживає в квартирах, багато без вбудованої парковки. Хоча публічна зарядка біля бордюру є можливістю, вона все ще стикається з кількома проблемами, такими як місця, які блокуються автомобілями з бензиновим двигуном, повільний час зарядки (3-8 годин) і відсутність можливості зарезервувати місце. На щастя, з’являються нові концепції, наприклад, зарядка на автостоянках або в торгових центрах.

Майк Батталья, старший віце-президент з продажу та розвитку бізнесу Blink Charging, нещодавно розповів про важливу роль комерційних роздрібних місць, де люди можуть «безперешкодно заряджайте свій автомобіль, насолоджуючись прилеглими зручностями, як-от шопінг у місцевих підприємствах та/або харчування в ресторанах». Знову ж таки, мова йде про зручність. Якщо ви плануєте побути десь на деякий час – на роботі, по магазинах чи в обідах – чому б не зарядити автомобіль?

Звичайні зарядні пристрої (7-22 кВт) складатимуть більшість (~70%) точок зарядки. За даними Bloomberg Insights, можливо, дивно, що попит на енергію від швидких зарядних пристроїв може досягти 43% у 2040 році.. Різні варіанти використання швидких зарядних пристроїв все ще розвиваються, хоча потреба очевидна. Кількість установок швидкого та надшвидкого зарядного пристрою збільшується приблизно на 93% у порівнянні з минулим роком. Основний варіант використання — уздовж шосе, щоб обслуговувати далекі поїздки. Але роздрібні торговці та ресторани в США також розглядають або в деяких випадках вже встановлюють цю технологію, зокрема такі заклади, як McDonalds, Walmart
WMT
, і цільні продукти. Для таких компаній поєднання як звичайних зарядних пристроїв, так і швидких зарядних пристроїв, ймовірно, допоможе збільшити трафік і прибутковість магазину. Крім того, ці нові опції спонукатимуть водіїв змінити свою поведінку під час зарядки, дозволяючи не тільки повільно заряджати всю ніч або весь день, але й доповнювати.

На щастя, цією ініціативою займаються не лише одна група зацікавлених сторін. Кілька великих виробників транспортних засобів (OEM) також зробили вражаючі оголошення про свої плани підтримати розгортання зарядної інфраструктури, включаючи прихильність мільярдів доларів до спільних підприємств та громадських ініціатив. VW інвестує 400 мільйонів євро у створення 18,000 10,000 надшвидких зарядних пристроїв у Європі, 17,000 2025 надшвидких зарядних пристроїв з Electrify America в США, а також XNUMX XNUMX у Китаї до XNUMX року.. Тесла
TSLA
планує потроїти свою мережу нагнітачів у всьому світі до кінця наступного року. GM витратить 750 мільйонів доларів на інфраструктуру зарядки до 2025 року. Проте все ще існують певні ризики, з якими потрібно керувати, щоб реалізувати ці зобов’язання, які включають отримання необхідних дозволів (своєчасно), оновлення електромережі (де це необхідно) та встановлення пріоритетів підвищення кваліфікації технічних працівників.

Віддаючи перевагу зручності водія, виробники електромобілів знімають обмеження дальності

OEM-виробники зробили величезний ривок у вирішенні іншого основного питання, що хвилює користувачів, — обмеження запасу ходу електромобілів. Протягом 10 років Tesla Model S очолювала список електромобілів з найдальшим пробігом – 647 км (405 миль). На початку 2022 року Mercedes EQS вибив Tesla з першого місця з максимальною потенційною дальністю ходу в 784 км (453 милі) і вражаючим часом зарядки в 31 хвилину, щоб заряджатися від 10% до 80%. Після цього 14 квітня генеральний директор Mercedes Ола Келленіус з гордістю оголосив на LinkedIn, що їхній новий прототип VISION EQXX подолав 1,000-кілометровий «бар’єр дальності», здійснивши подорож на одній зарядці від Зіндельфінгена в Німеччині до Лазурного берега на півдні Франції. Тест Porsche Taycan, проведений Томом Молоуні, показав, далі, це цей автомобіль може заряджатися від 5% до 80% всього за 21 хвилину. А нещодавно Джованні Палаццо, президент і генеральний директор Electrify America, розповів про час зарядки від 5 до 10 хвилин: «Оскільки 800-вольтові архітектури стають все більш поширеними в електромобілях, незабаром п’ятихвилинна зарядка може стати реальністю».

Настав час відмовитися від будь-яких вагань щодо електромобілів

Завдяки добре продуманій зарядній інфраструктурі, яка забезпечує нову поведінку водія, як-от заправку під час подорожі, як мешканці міських квартир, так і власники будинків отримають різноманітні зручні варіанти, щоб заряджати свої електромобілі. У міру того, як ми рухаємося до моделі, де зарядка майже повсюдно, тримати електромобіль в ходу стане зручніше, ніж регулярні поїздки на заправку.

Смішно, як розповідь може так швидко змінюватися з огляду на занепокоєння щодо дальності: якщо сьогоднішні плани інфраструктури продовжуватимуть реалізовуватися, а виробники продовжуватимуть розширювати діапазон і продуктивність електромобілів разом із швидшими варіантами зарядки, водіям прийде час відмовитися від будь-яких сумнівів щодо електромобілів, які вони все ще мають. . Оскільки занепокоєння про дальність залишилося в минулому, людям доведеться шукати щось нове, щоб хвилюватися!