Страйкуючі залізничники повинні перестати використовувати пасажирів-інвалідів як розмінну монету

За останні сім днів, страйкуючі залізничники занурили велику частину британської залізничної мережі в хаос, що спричинило нещастя пасажирів у суперечці про оплату праці та гарантії щодо майбутніх скорочень.

Після виходу членів Національної спілки працівників залізничного транспорту та морського транспорту (RMT) 21 і 23 червня, що паралізувало значну частину залізничної інфраструктури країни, вчора відбулося третій день страйків за тиждень — більше очікується, що протягом літа.

Нещодавня хвиля залізничних страйків була описана як найбільша в своєму роді за останні три десятиліття.

Один із аргументів проти скорочення персоналу, який регулярно висувається такими, як генеральний секретар RMT Мік Лінч, полягає в тому, що будь-який рух у напрямку поїздів лише для водіїв без охорони на борту матиме згубний вплив на пасажирів з обмеженими фізичними можливостями, оскільки не буде нікого доступного. надати допомогу.

Хоча це, безсумнівно, має певний ступінь достовірності, аргумент залишається проблематичним і не таким чітким, як мав би бути, особливо для тих, хто має досвід роботи залізничним пасажиром з інвалідністю в сучасній Британії.

Складність полягає в тому, що пасажири з обмеженими можливостями вже не можуть насолоджуватися рівноправним, доступним і вільним від стресу досвідом на британській залізничній системі.

Це підтверджується дослідженнями.

Доповідь благодійної організації для інвалідів Леонарда Чешира, опублікована два роки тому під назвою «Get On Board 2020: підготуйте економічне обґрунтування для підвищення рівня інклюзивного транспорту” намалював яскраву картину втрати віри британців з обмеженими можливостями в їх здатність безпечно та ефективно користуватися залізницею.

Дослідження до Covid, проведене благодійною організацією Scope у 2019 році, також виявило, що 80% респондентів з обмеженими можливостями повідомили про тривогу під час користування громадським транспортом, а 56% заявили, що вони «бояться» подорожувати.

Нещодавня хвиля промислових дій викликала низку розповідей коментаторів з обмеженими можливостями, пов’язаних з їхнім досвідом роботи на залізничній мережі.

Серед них був Кріс Ніколсон, колишній гравець у регбі та впливовий гравець соціальних мереж говорить про те, що йому доведеться тягнутися по сходах через зламаний ліфт на залізничній станції Мілтон-Кейнс, коли представник громадськості носив його інвалідний візок після того, як персонал платформи відмовився йому допомогти з міркувань охорони здоров’я та безпеки.

Джеймс Мур, оглядач для The Independent і сам інвалід на візку переказав історію друга з вадами зору, якому довелося видалити скляне око, оскільки працівники залізниці не вірили, що він має право на залізничну картку інваліда.

У та сама статтяМур написав: «Кожен день, коли люди з обмеженими можливостями їздять на громадському транспорті, є днем ​​страйку. Кожен день передбачає проходження смуги перешкод. Кожен день ми ризикуємо бути перекрученими».

Прийняття відповідальності

Важливо розрізняти випадки, коли провину за цей поганий досвід можна приписувати діям залізничного персоналу та ситуаціям, коли вони не можуть.

Наприклад, очевидно, що 41% британських залізничних станцій не мають безступінчастого доступу, очевидно, не провина залізничників, об’єднаних у профспілки.

Натомість це пов’язано з хронічним недостатнім інвестуванням в інфраструктуру з боку уряду Великобританії та Network Rail.

Однак неможливо приховати той факт, що залізничний та допоміжний персонал на місцях можуть і повинні бути притягнені до відповідальності за регулярне невиконання базового рівня здорового глузду та уважності при спілкуванні з пасажирами з обмеженими можливостями.

Візьмемо класичний приклад людей на інвалідних візках, які залишилися позаду — застрягли на платформах або пропустили зупинку в поїзді, тому що допоміжний персонал не з’явився з пандусом, незважаючи на допомогу пасажира з попереднього бронювання за 24 години.

Такі рахунки раз у раз повторюються пасажирами з обмеженими можливостями, а також включаються у звіти, перераховані вище.

На багатьох невеликих британських станціях цей тип допомоги зазвичай надає охоронець на борту поїзда, якому доручено підійти до пасажира та забезпечити пандус для посадки та висадки.

Розгляньте кроки, необхідні для того, щоб цей процес пішов не так.

На кожній станції охоронець оглядає перон, щоб перевірити, чи безпечно зачинятися двері та рушити поїзд. Якщо це безпечно і ясно, охоронець вказує на це свистком.

Якщо на платформі є інвалід на візку або особа з обмеженою рухливістю, можливо, хтось, хто використовує прогулянковий каркас, охоронці поїзда майже завжди помітять їх, оскільки сканування платформи є частиною протоколу безпеки, і такі особи, безумовно, виділяються.

Дивно, що охоронець, схоже, зробив свідомий вибір не підходити до пасажира-інваліда і не запитувати його, чи потрібна їм допомога при посадці.

Ще більш дивовижними є історії про людей на інвалідних візках, яких залишають у поїздах і пропускають зупинку.

У цих випадках охоронець знає, що інвалід на візку перебуває в поїзді, оскільки бачив, як він сів. Можливо, вони були людиною, яка надала допомогу на початку подорожі, і, ймовірно, запитала їх, яка їх зупинка призначення.

Щоб потім не повернутися до вагону на зупинці призначення, щоб перевірити, чи зміг пасажир успішно вийти, у кращому випадку відверто ледачий і в цілому недбалий.

Було б, звісно, ​​несправедливо смолоти весь персонал залізничної допомоги одним і тим же щіткою, а деякі, безсумнівно, виконують бездоганну роботу у важких умовах.

Проте заперечувати, що на британських залізницях існує поширена проблема з обслуговуванням пасажирів-інвалідів, або вважати, що такі проблеми є чисто систематичними, просто нереально і короткозоро.

Загубився в шумі

На жаль, громадський транспорт є ідеальною сферою для процвітання, незалежно від того, чи хтось це називає наглядом чи здатністю. Середовище переповнене, всі поспішають, і все відбувається з шаленою швидкістю.

Останнє, що хочуть бачити пасажири з обмеженими можливостями – це людина, яка тримає все, роблячи велику пісню і танцюючи про їхні вимоги. Незважаючи на це, у багатьох випадках вони безсилі зробити це, навіть якщо б хотіли.

Керівник RMT Мік Лінч сказав ще в травні, «Суспільство не хоче дегуманізованої, контрольованої штучним інтелектом, антиутопічної мережі, яка завдає серйозної шкоди людям з обмеженими можливостями, літнім людям і жінкам, які подорожують поодинці вночі».

Можливо, він у цьому правий.

Однак, якщо завдяки певній організаційній реструктуризації штучний інтелект у поєднанні з технологіями та оновленнями інфраструктури може допомогти збільшити підзвітність та розширити нові способи самостійної подорожі, які менш залежать від випадковості та суб’єктивної людської помилки, тоді на борту може бути більше пасажирів-інвалідів. такі плани, ніж міг собі уявити містер Лінч.