Скільки існує автомобільна промисловість, Мічиган був її епіцентром. Але зараз індустрія чітко дає зрозуміти, що вона не зв’язана традиціями.
Перехід до електромобілів, який стрімко прискорюється у зв’язку зі зростанням цін на викопне паливо та вдосконаленням технологій акумуляторів, є найбільшим потрясінням у галузі з початку масового виробництва в Мічигані на початку 20 століття. І це залишило статус Мічигану як автомобільної столиці країни під глибокою загрозою.
Стартапи в тому числі Amazon-захищений Rivian та VinFast з В'єтнаму витрачають мільярди на будівництво заводів на південному сході — у Джорджії та Північній Кароліні відповідно. Кореї Hyundai має оголошений що він відкриє магазин у Грузії. Volkswagen має величезне підприємство в штаті Теннессі прагне розширитись там.
Але минулого року Мічиган отримав удар по тілу, коли одна з його найвідоміших компаній — Ford — оголосив, що витратить 11.4 мільярда доларів на будівництво виробничого комплексу під назвою «Блакитне овальне місто” у штаті Теннессі та пару заводів з виробництва акумуляторних батарей неподалік у штаті Кентуккі. Компанія каже, що розширення створить майже 11,000 XNUMX робочих місць.
Візуалізація кампусу «Блакитного овального міста» компанії Ford в Теннессі вартістю 5.6 мільярда доларів.
Ford
«Ніхто не хоче цього бачити, правда?» – сказала в інтерв’ю губернатор штату Мічиган Гретхен Вітмер. «Я маю на увазі, це був певний шок».
Це було достатнім шоком, щоб змусити Уітмера, демократа, і контрольований республіканцями законодавчий орган штату домовитися в рекордно короткі терміни щодо пакету стимулів, спрямованих на відповідність угодам, які допомогли іншим штатам завоювати виробників електромобілів. Наприклад, Грузія виділяє Rivian 1.5 мільярда доларів на державні та місцеві стимули. Північна Кароліна погодилася заплатити до 1.2 мільярда доларів, щоб переманити VinFast. Ford збирається отримати 883 мільйони доларів із Теннессі та ще 250 мільйонів із Кентуккі.
Отже, у грудні, лише через кілька тижнів після гучної заяви Форда, Вітмер підписав пакет законів, включаючи новий фонд стимулювання в розмірі 1 мільярда доларів для «стратегічного охоплення та залучення».
Якщо когось у Мічигані дратує необхідність вкладати такі гроші, щоб зберегти галузь, яка вже існує, вони цього не показують.
«Це моя робота — переконатися, що ми маємо всі ресурси, які ми можемо зосередити, щоб ми були конкурентоспроможними з тим, що інші штати кидають на ці компанії, щоб спробувати заробити свої інвестиції», — сказав Вітмер.
Звичайно, ще одна місцева компанія з Мічигану, General Motors, радісно зачепив наживку.
У січні GM оголосив, що витратить на це 7 мільярдів доларів розширити свій бізнес електромобілів в штаті, включаючи новий акумуляторний завод в a спільне підприємство з південнокорейською компанією LG Energy Solution та розширенням виробництва електромобілів GM на складальному заводі в озері Оріон, штат Мічіган. Цю роботу планувалося виконати в Мексиці.
В обмін на це GM збирається отримати близько 1 мільярда доларів заохочення, включаючи 600 мільйонів доларів із нового фонду заохочення.
«Майбутнє мобільності значною мірою відбувається в штаті Мічиган», — сказав Вітмер.
Глава відділу економічного розвитку штату сказав, що нові стимули допоможуть підвищити рівень продажів Мічигану, оскільки він намагається залучити більше бізнесу.
«Мічиган — це штат, який поставив світ на колеса, створив Motown, величезний прогрес у науках про життя та медичних приладах. Ми все ще на такому рівні винахідливості», – сказав Квентін Л. Мессер молодший, генеральний директор Мічиганська корпорація економічного розвитку.
Але один консультант з вибору місця, який каже, що працював над кількома угодами щодо електромобілів, попереджає, що більшість великих угод уже укладено.
«Я думаю, що ми досягли піку EV з точки зору божевілля», — сказав Том Стрінгер, керуючий директор BDO у Нью-Йорку, відповідальний за вибір місця та практику стимулювання. «Я думаю, ви бачите це відображення в курсах акцій. Піни немає в продажу. Тепер це «доведіть це». Чи хочуть клієнти ці автомобілі? Чи можуть ці виробники вийти на масштаб і забезпечити поставку?»
Стрінгер сказав, що всі штати ретельно структурували свої стимули, тому компанії повинні спочатку створити робочі місця, перш ніж вони зможуть заробити.
«У цій галузі не було жодних подарунків, і це чудово з точки зору платників податків», — сказав він.
Тим не менш, спостерігач субсидій Грег Лерой з некомерційної групи Гарна робота перш за все вважає, що штати потрапили в ажіотаж, що потенційно завдає шкоди платникам податків.
«Це зрозуміло, губернатори хочуть потрапити на перший поверх індустрії електромобілів, що розвивається, у майбутньому». Але, за його словами, «витративши мільярд доларів на один об’єкт, ви ніколи не станете беззбитковим з точки зору податкових надходжень».