(Bloomberg) — Операційний хаос, який охопив Southwest Airlines Co. у насичений святковий період, був кризою, яка виникала десятиліттями.
Найбільш читане з Bloomberg
Після кризи, яка призвела до скасування 16,700 800 рейсів і може коштувати авіакомпанії понад XNUMX мільйонів доларів, провину лягли на застарілу систему планування екіпажу та незвичайну мережу маршрутів «точка-точка». Південний захід був приголомшений і не зміг адаптуватися, оскільки сильний шторм охопив США.
Але за цими конкретними проблемами стоїть острівна команда менеджменту, якій, на думку критиків, бракує уяви та технологічного досвіду, щоб допомогти уникнути таких криз. У той час як культура завантаження, прищеплена співзасновником Гербом Келлехером, перетворила Southwest на одного з найбільших перевізників країни, тепер розмір компанії вимагає нових способів мислення та інвестицій в інновації.
«Це змушує вас задуматися, чи немає тут певного взаємозв’язку чи причинно-наслідкового зв’язку, коли у вас є досить міцне, застійне правління, вирощуєте власну команду лідерів, оскільки це була дуже маленька, погана авіакомпанія, », - сказав Кіт Мейер, міжнародний лідер практики генерального директора та правління компанії Allegis Partners, яка займається пошуком керівників. «Культура, заснована на засновниках, може досягти цього лише так далеко».
Південний захід повний довічно ув'язнених. Боб Джордан, який зайняв посаду головного виконавчого директора в лютому, працює в авіакомпанії 34 роки. Головний фінансовий директор і начальник зв’язку пропрацювали там по 30 років, тоді як комерційний і юридичний директори — принаймні 20. Найближчим до новачка серед топ-менеджменту Southwest може бути головний операційний директор Ендрю Уоттерсон, який приєднався до десятиліття тому від Hawaiian Airlines.
Джордан не вважає це проблемою.
«Ми завжди пишалися тим, що ми виховали тут лідерів і що у нас є люди з таким великим стажем», — сказав він в інтерв’ю. «Вони мають дуже глибокі знання авіакомпаній, функціональні знання та дуже глибокі стосунки, які добре служать вам у звичайний час і коли ви потрапляєте в подібний інцидент».
Авіація «Відстаючий»
Southwest не єдиний у вербуванні зсередини. Найвище керівництво American Airlines Group Inc. було разом із середини 1990-х років, спочатку в America West Airlines, потім у US Airways до злиття з American. Група вперше почала розпадатися, коли Скотт Кірбі перейшов до United Airlines Holdings Inc. у 2016 році, а пізніше став там генеральним директором.
«Авіаційна галузь у ширшому плані була дещо відсталою, експериментуючи із зовнішніми керівниками, не кажучи вже про їхні ради директорів», — сказав Джейсон Ханольд, генеральний директор компанії з пошуку керівників Hanold Associates.
Але Southwest перебуває в унікальному становищі з проблемами великого перевізника та мисленням малого.
Авіакомпанія, яка почала літати між кількома містами Техасу в 1971 році, перетворилася на гіганта, який за останні роки перевіз внутрішніх пасажирів більше, ніж будь-яка інша авіакомпанія. Це розширення додало складності його бізнес-моделі «тримати все просто», і, як наслідок, тиск на витрати означає, що компанія часто не може запропонувати найдешевші тарифи.
«Зосередженість Southwest на тому, щоб витрачати кожен долар, також зробила його більш консервативним, ніж інші перевізники в суворо регульованій галузі, орієнтованій на безпеку, яка винагороджує послідовність», — сказав Семюель Енгель, старший віце-президент з інновацій ICF і колишній керівник авіаційної групи консультанта. Це більше покладається на інсайдерів через «постійне переконання, що Південний Захід інший».
Правління авіакомпанії з 13 членів має середній термін перебування на посаді майже 12 років, у порівнянні з приблизно шістьма з половиною в Delta Air Lines Inc. і American і п’ятьма з половиною в United, які погодилися на оновлення ради в 2016 році за розпорядженням інвестори-активісти. Жоден із директорів Southwest не має досвіду в техніці.
Перевізник має давню репутацію повільного впровадження нових технологій і витратив роки на впровадження нової системи бронювання та оновлення операцій з обслуговування. Зараз він витрачає 2 мільярди доларів на вдосконалення слабкої системи Wi-Fi, додавання портів живлення на сидіннях і встановлення більших відсіків над головою.
«Southwest — найбільша внутрішня авіакомпанія в США, і вона повинна почати так себе поводити», — сказала Хелейн Беккер, аналітик Cowen Inc., у дослідницькій записці. «Ймовірно, є багато людей із розумними технологіями, яких звільняють із технологічних компаній, які могли б цьому допомогти».
Ахіллесова п'ята
Компанія Southwest визнала, що оновлення системи планування екіпажу відстає від інших удосконалень, незважаючи на давні скарги пілотів і бортпровідників. Watterson назвав систему своєю «ахіллесовою п’ятою» у грудневій поломці.
Авіакомпанія заявила, що розглядає всі аспекти операцій, щоб знайти причину аварії, і очікує «швидко» зробити висновки. Не повідомляється, скільки пасажирів постраждало, але компанія відшкодовує мандрівникам скасовані рейси та готелі, харчування та інші пов’язані з цим витрати.
Його акції трохи впали після туристичного фіаско, незважаючи на те, що ширший ринок підвищився. Акції зросли на 0.5% станом на 7:22 понеділка перед початком регулярних торгів.
Southwest впав на 21% у 2022 році, став другим найгіршим показником серед п’яти найбільших перевізників США. За словами Ніра Коссовскі, генерального директора компанії зі страхування репутації Steel City Re, репутаційна шкода може призвести до більшої волатильності, і її акції будуть нижчими від індексу S&P 500 на 5% протягом наступних двох місяців.
Джордан сказав, що прагне повернути компанію на правильний шлях, незалежно від того, що для цього потрібно.
«Ми маємо 51-річну історію справді добре, працюємо дуже добре», — сказав він. «Ця одна подія, яка є важливою, не визначить нас».
(Оновлення з початковими акціями в 18 абзаці.)
Найбільш читане з Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Джерело: https://finance.yahoo.com/news/southwest-crisis-shines-light-clubby-163146994.html