Шлях польоту Southwest Airlines до вуглецевої нейтральності

Southwest Airlines
LUV
взяла на себе зобов’язання щодо вуглецевої нейтральності до 2050 року. Але Стейсі Малфурс – віце-президент з управління ланцюжками постачання та екологічної стійкості Southwest – сказала, що «нам потрібен дієвий план, який ми зможемо реалізувати за короткий проміжок часу». Це означає зосередження на технологіях, які третя за величиною авіакомпанія США може «фактично розгорнути» у найближчій перспективі. Щоб досягти своєї мети до 2050 року, вони не хочуть чекати, коли з’явиться «якась магічна технологія», яка призведе до скорочення вуглецю, що буде виглядати як «хокейна ключка».

Говорячи діловою мовою, проекція хокейної ключки – це проекція, яка показує, що перші кілька років прогресу до мети переважно плоска. Але потім графік магічно підноситься вгору в наступні роки, як ручка хокейної ключки. Це дозволяє досягти важливої ​​мети в останню хвилину. Для Southwest уникати хокейної ключки означає мати правдоподібні цілі, які можуть бути досягнуті до 2030 року. Цілі Southwest на 2030 рік полягають у зменшенні викидів вуглецю на доступну милю (включаючи викиди обсягу 1 і обсягу 2) щонайменше на 20 відсотків.

British Airways, Delta Air Lines
DAL
, JetBlue, Lufthansa Group, United Airlines та інші авіакомпанії також взяли на себе нульові зобов’язання. Викиди на милю, пов’язані з повітряними перевезеннями, перевищують викиди інших видів транспорту. У 2018 році літаки відповідали близько 3% загальних викидів вуглекислого газу в США і майже 9 відсотків викидів парникових газів у транспортному секторі США. У доступному для огляду майбутньому відносний внесок авіації зросте порівняно з рештою транспортного сектору, оскільки інші види транспорту, наприклад, автомобільні транспортні засоби, можуть перейти на альтернативи, такі як електромобілі.

Пані Мальфус стверджувала, що авіакомпанія «абсолютно» бачить інтерес до стійкості з боку своїх клієнтів. Клієнтами Southwest є споживачі, ділові мандрівники та вантажовідправники, які використовують черево пасажирських літаків для переміщення вантажів. Бізнес-мандрівники, швидше за все, віддадуть перевагу польотам авіакомпанією, яка прихильна до екологічності. Багато корпорацій мають власні програми стійкості. Відділи корпоративних подорожей можуть сприяти досягненню цілей стійкості, диктуючи використання «зелених» авіакомпаній.

Для досягнення цілей скорочення викидів вуглецю до 2030 року Southwest інвестуватиме в модернізацію флоту, стійке авіаційне паливо, оптимізацію маршрутів, програми компенсації викидів вуглецю, а також партнерство між промисловістю та урядом.

Southwest має найбільший флот Boeing
BA
літаки у світі. Вони літають лише на Боїнгах 737. Оскільки компанія поступово замінює старі літаки на більш економічні літаки Boeing 737 MAX 7 і 8, можна досягти прогресу у скороченні викидів викидів. Нові літаки, як пояснила пані Мальфурс, на 14% більш економічні. Southwest прискорює виведення з експлуатації старих літаків і інвестує понад 10 мільярдів доларів у нові літаки до 2031 року.

Що стосується оптимізації маршрутів, Southwest вже використовує складне програмне забезпечення для оптимізації маршрутів, яке розроблено для досягнення високого рівня використання активів. Таке використання активів досягається за рахунок польотних маршрутів, якими хочуть подорожувати пасажири (іншими словами, літаки повніші), а також за рахунок утримання літаків у повітрі якомога більше.

Але пані Малфурс говорить про інше планування маршруту. Використовуючи розширені дані, інформацію про погоду в режимі реального часу та покращуючи зв’язок із керуванням повітряним рухом, літаки на заздалегідь визначеному маршруті можуть споживати менше палива. У поєднанні з програмою NextGen Федерального управління авіації (FAA) літаки будуть літати по точних маршрутах з більшою передбачуваністю в час прибуття. Це призведе до того, що літаки витрачатимуть менше часу на польоти навколо аеропорту в очікуванні приземлення.

Наступним елементом плану є до 2030 року заміна 10% авіаційного палива, яке використовує компанія, на екологічно чисте авіаційне паливо (SAF). «Сьогодні, — пояснила пані Мальфус, — лише одна десята відсотка палива, що використовується в промисловості, становить SAF». Southwest вивчає різні варіанти партнерства. Але наразі їх найважливішим партнером є Velocys. Southwest підписав угоду з Velocys закупити 219 мільйонів галонів SAF за фіксованою ціною протягом п'ятнадцяти років. Velocys будує новий біопереробний завод у Міссісіпі, який планується розпочати комерційні поставки палива в 2026 році. Velocys буде синтезувати біопаливо з лісових відходів на цьому об’єкті. З чотирьох стовпів їхнього плану стійкості, пані Мальфус висловила найбільший ентузіазм щодо обіцянок екологічного авіаційного палива.

Після змішування завод Velocys дозволить отримати приблизно 575 мільйонів галонів чистого нульового SAF. Звучить як багато палива, але літаки спалюють багато палива. Це слід вважати експериментом, який у разі успіху потрібно буде дуже швидко масштабувати, щоб досягти цілі 10% SAF. Коли масштабування передбачає будівництво нових заводів, що неможливо зробити за одну ніч, це непроста справа. Це, хоча це їхні найперспективніші відносини з SAF, не єдине партнерство, яке вони прагнуть.

Третя частина плану – програма компенсації викидів вуглецю. Вуглецеві компенсації – це операції, коли організація фінансує проекти з декарбонізації поза межами своєї діяльності. Натомість організація отримує вимоги про скорочення викидів вуглецю від проектів до досягнення їх цілей стійкості.

Багато екологів скептично ставляться до офсетних програм. Вони вважають, наприклад, що посадка дерев як компенсація вуглецю ненадійна; ліси можуть згоріти. Генеральний директор United Airlines Скотт Кірбі назвав компенсацію вуглецю «а яскрава маркетингова заява». Юнайтед є пообіцяли скоротити їхню вуглецеву інтенсивність наполовину до 2035 року, і досягти чистого нуля до 2050 року, і зробити це, не покладаючись на компенсацію викидів вуглецю.

Але пані Мальфус вважає, що «без цього просто недостатньо нових технологій для досягнення наших цілей». ЗМІ повідомляли про досягнення, які дозволять створити електричні або водневі літаки. «Але реальність така, що для нас, з огляду на розміри літаків, які ми використовуємо, це нереально».

Нарешті, Southwest визнає, що жодна компанія не може сама забезпечити стійкість. Партнерство в галузі, державна підтримка та співпраця по всьому ланцюжку створення вартості відіграватимуть вирішальну роль у зусиллях Southwest щодо сталого розвитку. Наприклад, Southwest «в значній мірі залежить від розвитку зеленої (енергетичної) мережі». Енергія є вхідним матеріалом для виробництва екологічно чистого палива. Ці види палива є більш екологічними, якщо використовується більше зеленої енергії.

Пані Мальфус вважає, що пасажири авіакомпаній не повинні платити премію за стабільну подорож. «Ми відходимо від припущення, що зелений колір має бути першим». Оскільки все більше компаній дотримуються стійкості, а нові технології розробляються в масштабах, промисловість може прискорити зусилля щодо вуглецевої нейтральності, не змушуючи клієнтів платити екологічну премію.