Резервні контейнеровози біля узбережжя Південної Каліфорнії, які були в центрі перевантаженості ланцюга поставок США під час пандемії Covid-19, фактично зникли.
За даними Морської біржі Південної Каліфорнії, черга кораблів, які чекають на розвантаження в портах Лос-Анджелеса та Лонг-Біч, скоротилася з піку в 109 суден у січні до чотирьох суден цього тижня. Фахівці з судноплавства кажуть, що найближчими днями менше суден, ніж зазвичай, прямує до головного комплексу американських шлюзів для імпорту з Азії, і що обсяги вантажів, які давно заполонили порти, тепер зменшуються.
Вузькі місця продовжують затримувати вантажі в інших великих морських портах США та в внутрішні вантажні вузли, але кінець резервного копіювання у великих портах Каліфорнії сигналізує про розкручування ширших ланцюгів поставок, які турбували роздрібних продавців і виробників.
«Очевидно, що це добре, враховуючи, наскільки ці обмеження в ланцюзі постачань були рушійною силою інфляції минулого року», — сказала Саміра Фазілі, заступник директора Національної економічної ради, яка очолює робочу групу Білого дому з питань збоїв у ланцюзі поставок.
Представники адміністрації Порту та Байдена вказують на низку факторів, які допомогли зменшити затори, зокрема: більш жорстка система черги завдяки якому кораблі стояли далі в Тихому океані, нові контейнерні майданчики, які звільнили місце в доках, і урядові ініціативи, які сприяли кращій співпраці між роздрібними торговцями, портами, залізницею та автоперевізниками.
Але найбільший прибуток, ймовірно, приніс менша кількість ящиків, які досягли найзавантаженішого морського портового комплексу США для імпорту контейнерів. Обсяги імпорту США зменшуються, згідно з аналітиками торгових даних, і зростаюча частка поставок спрямовується до портів на східному узбережжі та узбережжі Мексиканської затоки, оскільки імпортери відправляються з резервної Південної Каліфорнії.
Порти Лос-Анджелеса та Лонг-Біч разом обробили 686,133 18 завантажених імпортних контейнерів у вересні, що на 2020% менше, ніж роком раніше, і є найнижчим рівнем з червня 12 року, згідно з даними порту. Серпневий імпорт впав на XNUMX% порівняно з минулим роком, різке падіння під час традиційного пік сезону судноплавства.
Порти, включаючи Саванну, штат Джорджія, Х'юстон, Нью-Йорк і Нью-Джерсі, впоралися з резервними копіями, викликаними перенаправленим вантажем. Але в останні місяці великі роздрібні торговці скасували багато замовлень після ажіотажу замовлень на початку року, а зміна споживчих моделей купівлі призвела до надмірних запасів у торговців.
Descartes Datamyne, група аналізу даних, що належить компанії, що займається розробкою програмного забезпечення
Декарт Системс Груп Inc.
каже, що імпорт контейнерів до США у вересні знизився на 11% порівняно з роком раніше та на 12.4% порівняно з серпнем.
Через уповільнення попиту судноплавні лінії скасували від 26% до 31% своїх рейсів через Тихий океан протягом найближчих тижнів, за даними Sea-Intelligence, датської групи даних про судноплавство, сигналізуючи про те, що перевізники готуються до подальшого падіння бронювань. .
Резервне копіювання Південної Каліфорнії почалося 15 жовтня 2020 року, коли морська біржа повідомила, що п’ять кораблів стояли в черзі на розвантаження в комплексі Лос-Анджелес-Лонг-Біч, незвичайна кількість порівняно з одним або двома кораблями, яким іноді доводиться чекати. Черга зросла до десятків кораблів, а транспортні контейнери висипалися з переповнених портів, оскільки американці, які застрягли вдома через обмеження Covid-19, замовляли величезні обсяги товарів для дому, офісного обладнання та електроніки, що призвело до 20%-го зростання імпорту в 2021 році.
Виконавчий директор порту Лос-Анджелеса
Джин Серока
сказав, що в якийсь момент він оглянув місце події на гелікоптері з портового комплексу до Онтаріо, штат Каліфорнія, майже за 60 миль від узбережжя. «Ви могли бачити всюди нагромаджені контейнери. Це було дивовижно", - сказав він.
Резервне копіювання також торкнулося інших портів США та морських портів Європи та Азії, оскільки затримки каскадно перевозили судноплавство та блокували судна, оскільки компанії шукали місце для переміщення своїх товарів. За даними Sea-Intelligence, станом на січень 2022 року лише 31% контейнеровозів прибували в порти вчасно, порівняно з приблизно 70% до пандемії.
Резервне копіювання призвело до затримки поставок споживачам меблів, побутової техніки та товарів для дому та призвело до рекордного зростання ставок океанських перевезень, що допомогло підштовхнути інфляцію в США до максимуму за чотири десятиліття.
До вересня 2021 року середня вартість доставки контейнера з Азії на західне узбережжя США перевищив 20,000 доларів, що в шість разів більше, ніж роком раніше, згідно з Freightos Baltic Index. Минулого тижня середня вартість доставки контейнера з Азії на західне узбережжя США знизилася на 84% порівняно з роком раніше до 2,720 доларів.
Напишіть Пол Бергер на [захищено електронною поштою]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Всі права захищені. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Джерело: https://www.wsj.com/articles/southern-californias-notorious-container-ship-backup-ends-11666344603?siteid=yhoof2&yptr=yahoo