Розумніші залізничні колії підвищують безпеку та ефективність поїздів

Подумайте, що на думку можуть прийти «передова залізнична технологія», швидкісні поїзди чи системи магнітної левітації. Але як щодо сталевих рейок, якими їздять вантажні та пасажирські поїзди? Досягнення в машинному навчанні, зборі великих даних і інструментах розпізнавання голосу, які змінили виробництво, автомобілі, роздрібну торгівлю та соціальні мережі, також використовуються, щоб зробити життєво важливі залізничні операції безпечнішими та ефективнішими.

Компанія Alstom, яка виробляє пасажирські поїзди, включно з блоками Acela наступного покоління та залізничним сигнальним обладнанням від Amtrak, каже, що розгортає вдосконалені цифрові схеми та датчики в Північній Америці та на інших світових ринках, які підключаються до електричного струму, що протікає через колії, для збору та обміну детальною інформацією. як місцезнаходження поїзда, виявляти деформовані колеса та контролювати стан колії. Мета полягає в тому, щоб знизити ризик сходження з рейок, системних збоїв і, в ідеалі, більш ефективно експлуатувати вантажні лінії, дозволяючи поїздам курсувати ближче один до одного.

«По рейці проходить електричний струм, який зазвичай говорить: тут поїзд чи ні? Ця технологія майже не змінилася за 100 років», – сказав Джефф Бейкер, віце-президент відділу вантажних перевезень і продуктів Alstom. Forbes. За його словами, ця існуюча система, яка також визначає, чи не зламані колії, визначає розташування поїзда в межах приблизно двох миль і передає лише 3-4 біти даних на секунду.

Використовуючи нову цифрову схему компанії, «ми можемо визначити, де знаходяться поїзди в радіусі приблизно півмилі. Здається, це небагато, але це величезне покращення», – сказав Бейкер. «А коли мова йде про ємність (даних), це схоже на перехід від телеграфу до кабелю Ethernet. … Ми фактично перетворили саму рейку на кабель Ethernet».

Підвищення попиту на вантажні перевезення змушує залізничних операторів, зокрема Union Pacific, Burlington Northern Santa Fe та CSX, максимально використовувати свої 140,000 XNUMX миль колій, що перетинають США. Їхня недавня суперечка щодо контрактів із залізничниками, які вимагають збільшення оплачуваної відпустки за лікарняними, також підкреслила, наскільки критичною є галузь. для ширшої економіки: за оцінками, страйк коштував 2 млрд доларів добу від зриву вантажопотоку. У той же час адміністрація Байдена також хоче, щоб Amtrak розширив свої послуги та кількість пасажирів, а також забезпечив покращену безпеку. Вважається, що у вересні 2021 року в штаті Монтана зійшов із рейок поїзд Amtrak, у результаті якого загинуло троє пасажирів. Ймовірно, це сталося через те, що рейки були деформовані через сильну спеку.

«Ми фактично перетворили саму рейку на кабель Ethernet».

«Існує те, що називається «сонячний злам», коли рейка стає дуже гарячою та ламається», – сказав Бейкер. «Завдяки цій технології ми можемо почати передбачати, коли це станеться».

Оскільки хвилі спеки стають все більш поширеними, побічним продуктом глобального потепління, це, ймовірно, буде важливою здатністю. Підрозділ сигналізації Alstom, який постачає нові технології схемних систем, повідомив про дохід у 1.2 мільярда євро ($1.3 мільярда) у першій половині фінансового року, що на 7% більше. Результати третього кварталу заплановано на 25 січня.

Розташована в Сен-Уен-сюр-Сен, Франція, компанія встановлює свої нові схеми в інтенсивних залізничних коридорах з інтервалом приблизно в 2 милі на коліях і завантажених датчиками «центрах здоров’я», які збирають дані, що передаються залізничним операторам.

«Поїзд проходить через набір датчиків, майже як автомийка, і він виявляє всілякі речі поза поїздом — температуру коліс, обертання коліс», — сказав Бейкер. Використовуючи алгоритми для моніторингу даних з плином часу для окремих поїздів, ми можемо виявляти, коли «підшипники погіршуються або колеса виходять з ладу, такі робочі характеристики поїздів ми можемо проводити профілактичне обслуговування».

Акції Alstom виросли на 1.5% до 25.75 євро в Парижі в п'ятницю.