Морський вантажний перевізник Matson (MATX) та орендодавець судна Данаос (DAC) у понеділок назвав ознаки деякого послаблення на ринку контейнерних перевезень, оскільки попит на імпортні товари коливається після буму епохи пандемії.
X
Обидві компанії зробили зауваження у своїх звітах про прибутки за другий квартал. Результати Матсона були неоднозначними. Але в ньому сказано, що ставки на фрахт «на даний момент, ймовірно, досягли піку», повторюючи зауваження минулого місяця, потенційно пропонуючи полегшення для компаній, які страждають від вищих витрат на доставку після минулорічної кризи в ланцюжку поставок, яка призвела до підтримки портів і складів.
Тим часом Danaos, чиї прибутки перевершили, заявив, що очікує економічного спаду. Але в ньому також зазначено, що екологічні норми та велика кількість неефективності все ще можуть утримувати ціни на доставку підвищеними порівняно з допандемічними нормами.
Результати з’являються, оскільки занепокоєння щодо рецесії домінують на ринках після зростання цін на основні продукти, такі як продукти харчування та паливо, а також оскільки інвестори намагаються обробити неоднозначні сигнали, що надходять від економіки.
Акції судноплавства значною мірою зникли в порівнянні з максимумами, досягнутими на початку цього року. Ставки морських фрахтів знизилися. Але вони все одно перевищують рівень 2019 року.
Прибуток Матсона
За квартал Метсон заробив $9.49. Це було краще, ніж прогноз FactSet у 8.81 долара за акцію, а також власний прогноз Матсона в діапазоні від 9.31 до 9.42 долара.
Загальний операційний дохід склав 1.261 мільярда доларів. Це трохи нижче оцінок у 1.268 мільярда доларів.
Акції Matson не змінилися після закінчення робочого дня в понеділок. Акції піднялися на 0.2% до 91.82 під час звичайної сесії, перевіривши підтримку на 200-денній лінії. Акції мають зведений рейтинг 94. Його рейтинг EPS становить 99.
Базуючись у Гонолулу, контейнеровози, баржі та інші судна Matson курсують між Західним узбережжям, Азією та Аляскою. Компанія має прискорене обслуговування, яке курсує з Китаю до Лонг-Біча.
Метсон у своїй заяві в понеділок сказав, що «наш Китай Служба продовжувала відчувати значний попит на свої прискорені океанські послуги, оскільки обсяг електронної комерції, одягу та інших товарів залишався високим».
Але оскільки ставки досягли піку, компанія заявила, що очікує «впорядкованого ринку до кінця року». Але вона також заявила, що очікує, що пропускна здатність її суден залишиться обмеженою, і що вона очікує продовжувати роботу експрес-сполучення між Китаєм і Каліфорнією до жовтневого пікового сезону. Ця послуга була запущена минулого року, на тлі хаосу в ланцюжку поставок 2021 року.
Метсон також сказав, що «ми спостерігаємо серйозний попит на наші послуги в Китаї, оскільки фабричне виробництво в Китаї продовжує відновлюватися після викликів ланцюга поставок, пов’язаних з Covid-19. Однак протягом останніх тижнів ми спостерігали поступове зниження Транстихоокеанського середовища фрахтових ставок порівняно з високими показниками, які спостерігалися на початку цього року».
Зауваження компанії були подібні до тих, які вона зробила, коли оголосила деякі попередні результати минулого місяця.
І Матсон, і Данаос звітують після того, як минулорічні вузькі місця в ланцюжках поставок призвели до рекордно високих прибутків для контейнерних лайнерів. Спад ділової активності в 2020 році, коли обмеження Covid охопили світ, залишив постачальників неготовими до хвилі попиту, яка послідувала за цим, оскільки багато людей, які застрягли вдома, купували речі онлайн.
Останнім часом побоювання щодо спаду зросли. Економіка США скоротилася в другому кварталі, після скорочення також протягом попереднього кварталу.
Роздрібним продавцям подобається Мета (TGT) і Walmart (WMT) помітили відхід від витрат на такі речі, як телевізори та одяг, оскільки ціни на продукти харчування зростають. Резервне копіювання морських контейнерів у портах Лос-Анджелеса та Лонг-Біч — найпомітнішому відображенні перешкод у світовому ланцюжку поставок минулого року — зменшилося.
Однак у п'ятницю 21 контейнеровоз все ще стояв на воді біля цих портів, і рух у портах східного узбережжя збільшився. Залізничні парки залишаються підкріпленими. Довгостроковий вплив повторного відкриття Китаю після карантинних заходів на судноплавство невідомий.
Данаос Прибуток
Danaos заробив $7.59 на акцію. Це значно перевищило оцінку в $5.68 за акцію. Дохід склав 250.9 мільйона доларів, що перевищило прогноз на 206 мільйонів доларів.
Компанія оголосила дивіденди в розмірі 75 центів на акцію за другий квартал.
«Поєднання факторів, включаючи високі ціни на енергоносії, інфляцію та наслідки війни в Україні, ймовірно, призведе до уповільнення економічного зростання та негативно вплине на обсяги торгівлі», — сказав генеральний директор Джон Кустас у заяві.
«З іншого боку, постійна неефективність на береговій стороні ланцюжка поставок і відновлення Covid в Китаї підтримують високу завантаженість суден із збільшенням часу очікування в порту», — продовжив він.
Він також сказав, що він очікує, що зростання вартості палива, ймовірно, спонукає лайнерні компанії знизити швидкість плавання - це спроба витрачати менше палива та отримати більше відстані від галону. Але він сказав, що це може статися не раніше наступного року. І він сказав, що екологічні норми щодо викидів вуглецю також призведуть до зниження швидкості судноплавства.
«Ці пом’якшувальні фактори вказують на ослаблення, а не колапс ринку, який, як ми очікуємо, призведе до показників, набагато вищих за рівні до пандемії», — сказав він.
Акції Danaos виросли на 2.5% до 75.97 після завершення роботи фондовий ринок сьогодні. Акції повернули своє 50-денна лінія минулого тижня, але значно нижче свого 200-денного.
Цього року акції зросли приблизно на 2% після різкого зростання на початку 2022 року, а потім падіння до початку липня. Данаос Складений рейтинг стояв на 81, з ан Рейтинг EPS з 84. Компанія, що базується в Греції, управляє флотом із 71 контейнеровоза.
Акції доставки: «Більш консервативне» ставлення
У травні керівництво Danaos заявило, що малоймовірно, що ланцюги поставок послабляться. Але було зазначено, що «учасники ринку зайняли більш консервативну короткострокову позицію».
Серед інших транспортних запасів контейнерно-лайнерний Інтегрована доставка ZIM (ZIM) мало змінився. Акції були близькі до відновлення підтримки на своїй 200-денній лінії.
Зоряні вантажоперевезення (SBLK), який доставляє такі товари, як залізна руда та зерно, зріс на 0.5% у неробочий час у понеділок. Акції зросли на 4.3% протягом дня, повернувши свою 50-денну лінію. Star Bulk звітує про прибутки за другий квартал у четвер.
Eagle масові перевезення (EGLE), ще один товарний запас, не змінився після закриття. Акції за день зросли на 2.5%. У четвер також повідомляє Eagle Bulk.
На початку цього року Уолл-стріт була трохи легшою щодо акцій, що постачали товари. Вторгнення Росії в Україну порушило торговельні потоки сировини, спонукавши деякі країни доставляти продукцію звіддалік, утримуючи високий попит на послуги доставки. Збільшення витрат на інфраструктуру за межами США також підтримало попит на імпорт.
ВАМ ТАКОЖ МОЖЕ СПОДОБАТИСЯ:
Запаси доставки: ці дикі карти можуть змінити падіння
Оскільки транспортні запаси є резервними, він може випередити своїх конкурентів
Виробник мікросхем Onsemi оприлюднив квартальний звіт «Бий і рейз».
Джерело: https://www.investors.com/news/shipping-stocks-matson-danaos-earnings-demand-for-goods-wobbles/?src=A00220&yptr=yahoo