Вантажовідправники намагаються скоротити викиди за допомогою кращого планування

Oracle Fursion Cloud Transportation Management пропонує рішення, яке дозволяє транспортним планувальникам побачити приблизні викиди – вуглекислого газу, оксидів азоту та твердих частинок – перед поїздкою. Безумовно, транспорт є основним джерелом викидів парникових газів. За даними Агентства з охорони навколишнього середовища, в США на транспортний сектор припадає 29% усіх викидів парникових газів. Це більше, ніж у будь-якому іншому секторі.

Система управління транспортуванням (TMS) дозволяє вантажовідправнику або перевізнику планувати найбільш економічно ефективний набір відправлень, який відповідає цілям рівня обслуговування. TMS може бути чудовим способом заощадити гроші, знижуючи витрати. Ефективніші маршрути з більш завантаженими вантажівками заощаджують гроші та зменшують викиди. Бажання покращити сервіс, знизити вартість, та скорочення викидів, є частиною причини їх клієнта Unilever вибрала своє рішення. Unilever є одним із найбільших у світі виробників харчових продуктів.

Але чи можуть рішення TMS зробити ще краще? Тепер, Оракул
ORCL
Управління транспортуванням (OTM) дозволяє обмежувати вартість і стійкість. TMS Oracle має вбудовану аналітику, щоб зробити ці оцінки. Наразі оцінки стосуються лише вантажівок. Але в дорожній карті продукту вони додають цю функцію для інших видів транспорту в майбутньому.

Оцінки викидів здійснюються на основі передбачуваної витрати палива на поїздку. Викиди на галон дизельного палива використовуються для розрахунку викидів. Розрахунок передбачуваного використання палива базується на приблизних милях у поїздці, вазі вантажу та типу обладнання. Дерек Гіттоес, віце-президент зі стратегії управління ланцюгами поставок в Oracle, сказав: «Це дуже приблизна оцінка. Для більш точних оцінок у моделі потрібно вкласти багато додаткових деталей».

Наприклад, Oracle використовує середні викиди від 5-тонної вантажівки або танкера. Зрештою, куди вони сподіваються потрапити, це зрозуміти, що якщо напівмодель Freightliner Cascadia 2019 року з шинами Michelin X Line Energy Z 2021 року проїде маршрут довжиною 1,000 миль через Скелясті гори, і ця вантажівка витратить 46 хвилин холостого ходу в середньому, тоді ця вантажівка вироблятиме X кількість викидів.

Річ Крус – віце-президент Oracle із глобальної стійкості – також був на виклику. Oracle поставила за мету досягти чистих нульових викидів до 2050 року та вдвічі скоротити викиди парникових газів по всьому ланцюжку створення цінності до 2030 року. Пан Крус сказав, що в їхньому ланцюжку поставок бувають випадки, коли досягти точної кількості парникових газів може бути непрактично. номер. Наприклад, якщо вони купують компонент для своєї апаратної продукції в Таїланді, вони мають оцінку логістичних викидів, пов’язаних з компонентом. Але Oracle може не знати, чи були затримки, через які продукт доставлявся їм повітрям, а не океаном, чи в контейнері, який не заповнений на 100%. «Ми не хочемо, щоб досконалість була ворогом добра. Правильні оцінки все ще можуть допомогти нам досягти необхідного прогресу».

Але для компаній, які хочуть більшої точності, консалтингова організація Oracle, а також партнери з консалтингу та впровадження TMS, як-от Натхнення, можна налаштувати розширення поверх OTM, щоб надати більш точні оцінки.

Оцінки викидів можуть покращитися з часом

Передові рішення з управління транспортом – це вже замкнуті системи. TMS оцінює вартість поїздки, включаючи ставку перевізника за смугу, а також приблизну додаткову плату за аксесуари та паливо. Коли надходить рахунок-фактура від перевізника, модуль аудиту вантажу TMS може побачити, чи відповідає очікувана вартість поїздки очікуваній.

Якщо перевізник готовий поділитися галонами інформації про дизельне паливо, спожитої під час поїздки, зі своїми клієнтами-відправниками, тоді можна зробити такий самий замкнений цикл прогнозів і поправок щодо стійкості. Зараз багато вантажовідправників використовують рішення для видимості на транспорті, як-от FourKites, які можуть відстежувати телематичні дані перевізників і генерувати викиди ПГ після поїздки на основі фактичного спожитого палива. Клієнти Oracle можуть придбати рішення від FourKites, яке попередньо інтегровано в OTM. Це означає, що з часом TMS зможе краще прогнозувати викиди на певному маршруті.

Транспортне моделювання може бути використане для зменшення викидів

Oracle також пропонує інструмент логістичного моделювання, щоб побачити, як різні політики впливатимуть на стійкість. Цей інструмент також можна використовувати для оцінки транспортних викидів перед будь-якими відправленнями. Наприклад, компанія може змоделювати операційний вплив перенесення термінів доставки клієнтам з 4 днів на 6 днів. На тій же інформаційній панелі, яка показує, скільки грошей можна було б заощадити від цієї нової політики, аналітики також можуть переглянути вплив вуглецю. Знову ж таки, це не точна оцінка, але вона дозволить компаніям приймати кращі рішення щодо того, яку політику слід застосовувати.

Пан Крус, однак, вважає, що, хоча компанії повинні дотримуватись агресивних цілей стійкості, «організації не можуть скомпрометувати рівень обслуговування, на який очікують їхні клієнти». Якщо споживачі вимагають доставки наступного дня, вантажовідправники повинні задовольнити ці вимоги, одночасно знаходячи інші шляхи – наприклад, використання електричних фургонів – для підвищення ефективності їх екологічності.

Податки на викиди вуглецю та звітність SEC щодо сталого розвитку можуть допомогти запобігти «зеленому промиванню»

Податки на вуглець – це також те, з чим має мати справу TMS. У Британській Колумбії існує податок на викиди вуглекислого газу, який застосовується до миль, пройдених у цій провінції. Деякі клієнти Oracle повинні вміти розраховувати милі, пройдені в провінції, щоб вони могли дотримуватися нормативних вимог.

Для компаній, які прагнуть зменшити викиди Сфери 1 від власних вантажівок або Сфери 3 від вантажівок, які використовуються їхніми звичайними перевізниками під час перевезення вантажів вантажовідправника, також важливою є проблема вуглецевих податків. Intel
INTC
є прикладом компанії, яка взяла на себе зобов’язання бути нейтральною до вуглецю до 2040 року. Щоб спонукати внутрішні операції приймати правильні рішення, які сприятимуть стабільності, підприємства повинні розрахувати податок на вуглець перед вибором рішення або послуги. Їхній внутрішній податок на вуглець зросте з часом. Внутрішній податок на вуглець — це, у певному сенсі, вигадане число; компанія насправді не повинна платити цей податок. Податок існує для прийняття правильних рішень щодо сталого розвитку. Для вирішення цієї проблеми TMS має провести подвійний облік. Саме стільки коштує поїздка з урахуванням внутрішнього податку на вуглець, але це нижча ціна, яку фактично було сплачено за поїздку.

Нарешті, у США Комісія з безпеки та обміну вимагатиме від компаній, які зареєстровані на біржі, подавати звіти про стійкість, на додаток до своїх річних звітів, до 2023 року. Ці звіти відповідатимуть міжнародним стандартам звітності, що ускладнюватиме для компаній участь у «зеленому промиванні». ” – грандіозні заяви про прогрес у цій сфері, які неможливо підтвердити. Це створить додатковий стимул для використання TMS, який може оцінити викиди. Інші країни, як-от Великобританія, мають заплановані подібні правила.