Сенатори вимагають 632 мільйони доларів за верфь берегової охорони

У Конгресі двопартійні зусилля об’єднуються, щоб допомогти зміцнити застарілу та недофінансовану інфраструктуру ремонту суден Берегової охорони. 17 червня сенатор Кріс Ван Холлен і сенатор Бен Кардін, обидва від стійко демократичного штату Меріленд, об'єднані сили, представляючи «Закон про службу на флоті». Закон спрямовує 632 мільйони доларів на фінансування берегової охорони, яку часто ігнорують у Балтіморі, об’єкту технічного обслуговування та матеріально-технічного забезпечення, відомому як берегова охорона. Обидва сенатори продовжували тиснути, і, шукаючи додаткової підтримки, вони написали Комітету з торгівлі Сенатом 23 червня: виступаючи за нове фінансування.

Цього тижня спільне звернення двох сенаторів Меріленду було сприйнято у заяві владного сенатора-республіканця від Міссісіпі Роджера Вікера, високопоставленого члена Комітету Сенату з торгівлі, науки та транспорту. «Я рішуче підтримую дозвіл на повне фінансування верфі берегової охорони США в Законі про повторну авторизацію берегової охорони, — сказав сенатор. — Це шокує, що єдина верф берегової охорони настільки потребує оновлення, що не може влаштувати ремонт на першому місці служби. судно, катер національної безпеки. Я вітаю внесок сенаторів Кардіна та Ван Холлена і сподіваюся, що інші сенатори приєднаються до нас, щоб покращити інфраструктуру, на яку заслуговують наші сили».

У Конгресі, де двопартійність важко знайти, поява такої потужної двопартійної коаліції збільшує шанси, що додаткові гроші, нарешті, попрямують до Кертіс-Бей. Після багатьох років недостатнього фінансування та численних невдалих зусиль Конгресу щодо фінансування вдосконалення потужностей на високопродуктивній верфі, верфь берегової охорони цілком може отримати гроші, необхідні для підтримки нації протягом наступних п’ятдесяти років.

Потрібна судноверф:

Керується Департаментом внутрішньої безпеки та розташована в Меріленді, 2^nd Конгресовий округ, верф берегової охорони — це жваве місце. Відповідно з запропонованого законодавства, вісім кораблів, у середньому, перебувають у дворі в будь-який час.

На набережній кораблі армії США, військово-морського флоту США борються за простір із кораблями берегової охорони, оскільки верф виходить далеко за межі берегової охорони та міністерства внутрішньої безпеки. Верфь також підтримує іноземні військові продажі, і під час нещодавнього візиту, коли катери берегової охорони проходили переобладнання, старі катери готувалися до передачі в Україну, а тайванська військова техніка капітально ремонтувалася в найближчих майстернях.

Але жвавий двір побудований на крихкому фундаменті. Більша частина верфі була побудована під час Другої світової війни, і, оскільки застарілий об’єкт неохоче занепадає, Американське товариство інженерів присвоїло об’єкту інфраструктурний клас D+, що значно нижче середнього для інших об’єктів берегової охорони. Працівники там витрачають все більше часу на боротьбу з невдалою інфраструктурою, витримуючи ще кілька років продуктивності зі старовинних будівель або впроваджуючи багатомільйонні технології в споруди часів Другої світової війни.

Незважаючи на занедбані приміщення, двір чудово працює з тим, що має. Він постійно виконує високоякісні ремонтні завдання, і, на відміну від чотирьох державних верфей ВМС, Верф берегової охорони виконує свої проекти ремонту вчасно та в рамках бюджету. Але судноверф, уражена нездатністю отримати будь-які додаткові гроші від загальнонаціональних інвестицій в інфраструктуру або від попередніх зусиль Конгресу, страждає і незабаром потребує посилення.

Це не вперше:

Враховуючи значний досвід верфі, фінансування верфі берегової охорони занадто часто ігнорується.

Чотирнадцять місяців тому, коли Конгрес дійсно почав захоплюватися підтримкою американської морської судноремонтної інфраструктури, Верф берегової охорони залишилася поза межами загальнодоступного «Закону про надання допомоги інфраструктурі в портах, верфях і доках Америки», відомого як в Закон про судноверф.

Тоді як сенатор Вікер швидко звернувся це упущення, включаючи запити про фінансування Верфі берегової охорони в кількох додаткових законодавчих актах, Верф берегової охорони все ще не отримав значного додаткового фінансування інфраструктури, незважаючи на активну підтримку від ряду переважно республіканських членів Конгресу.

Але верф берегової охорони не був «офіційно» заявленим пріоритетом для самої берегової охорони. Цього року лише один проект капітального ремонту верфі потрапив до списку пріоритетів берегової охорони. Міністерство внутрішньої безпеки дозволило береговій охороні включити лише запит на лише 56 мільйонів доларів, завершивши лише «модернізацію, необхідну для полегшення майбутнього додавання плавучого сухого доку, здатного вмістити поточні та майбутні» катери берегової охорони.

Повільні темпи запитів берегової охорони на фінансування верфі мають реальні наслідки. Лише цього місяця ВМС США уклали контракт з суднобудівною компанією Austal USA на будівництво єдиного корабля вартістю 128 мільйонів доларів. середнього розміру допоміжний плавучий сухий док. Скоординовані зусилля між Міністерством внутрішньої безпеки та Міністерством оборони могли б легко додати до цього контракту опцію «блокової купівлі» для більшої кількості сухих доків, потенційно знизивши ціну за одиницю. Це була вчасна ініціатива, і це призвело б до того, що завод берегової охорони отримав би плавучий сухий док за кілька років, так само як нові великі катери берегової охорони почнуть потребувати регулярного ремонту.

Подібна рекапіталізація може бути дорогою, але постійна нездатність отримати фінансування зусиль по рекапіталізації цього гідного двору несе серйозні витрати для платників податків.

Треба визнати, що верф берегової охорони певною мірою став жертвою власного успіху. Суднобудівна верф так довго працювала з такою невеликою кількістю, що тепер їй залишилося небагато часу, перш ніж вона перетвориться на неефективне об’єкт. Додатковим викликом є ​​те, що берегова охорона просто ненавидить захищати себе, і вона не може, глибоко похована в бюрократії Міністерства внутрішньої оборони, напряму просити Конгрес про допомогу. Але сьогодні береговій охороні потрібна допомога Конгресу. Сподіваємося, що цього разу, коли двопартійна група потужних лідерів Конгресу об’єднається навколо запиту делегації Конгресу штату Меріленд на суму 632 мільйони доларів, найкраща державна верф Америки нарешті отримає фінансування, на яке заслуговує.