Сенатор Ліндсі Грем вводить закон про підвищення обов'язкового пенсійного віку пілотів до 67 років

Як у країни дефіцит пілота палива скорочення польотів, сенатор Ліндсі Грем запроваджує законодавство, яке підвищить обов’язковий пенсійний вік для пілотів комерційних авіаліній з 67 до 65 років.

Закон «Let Experienced Pilots Fly Act» також вимагатиме від пілотів старше 65 років мати медичний сертифікат першого класу, який необхідно оновлювати кожні шість місяців.

«Ми повинні отримати більше людей у ​​черзі, щоб стати пілотами, але ми також повинні скоригувати свій вік розумно раціонально, щоб утримати людей у ​​кабіні», — сказав Грем, RS.C., на прес-конференції в понеділок. . «Інші країни дозволяють людям літати до 67 років і більше. І я впевнений, що це двопартійне питання».

Запропоноване законодавство не змінюватиме жодних інших кваліфікацій пілотів і вимагатиме від авіакомпаній продовжувати використовувати навчальні та кваліфікаційні програми, затверджені Федеральним управлінням авіації.

FAA не відразу прокоментувала законопроект. У 2007 році обов'язковий пенсійний вік для пілотів авіакомпаній було підвищено з 65 до 60 років.

Дефіцит пілотів стався після того, як авіакомпанії запропонували достроковий вихід на пенсію пандемія Ковід-19 оскільки попит на подорожі зник, а навчання та ліцензування сповільнилися. Авіакомпанії вже пережили хвилю виходу на пенсію ще до пандемії.

Тепер основні авіакомпанії США намагаються знайти способи залучити пілотів і швидше їх навчити. Авіакомпанії також пропонували стипендії і, у випадку United, відкрили академія льотної підготовки щоб допомогти навчити більше пілотів і полегшити фінансовий тягар для студентів.

На початку року, Delta Air Lines припинила вимагати чотирирічну освіту для своїх пілотів, приєднавшись до інших авіакомпаній. А в квітні регіональний авіаперевізник Republic Airways звернувся до уряду США з проханням дозволити пілотам літати для його авіакомпанії з 750 годинами польоту — половиною від 1,500 годин, які вимагаються — якщо вони пройдуть її програму навчання. Існують винятки з правила 1,500 годин, наприклад, для військових пілотів.

Деякі регіональні авіакомпанії, в тому числі для American Airlines, нещодавно оголошений великі зарплати залучати та утримувати пілотів.

Навчання майбутніх пілотів є дорогим і трудомістким, що є серйозною перешкодою для авіакомпаній, які відчайдушно потребують їх. Для пілотів отримання першої ліцензії на денну семимісячну програму в ATP Flight School, найбільшій льотній школі в країні, коштує приблизно 92,000 18 доларів США. Пілоту може знадобитися ще XNUMX місяців або більше, щоб набрати достатню кількість годин для польоту.

З 2019 року 71% аеропортів втратили рейси, сказав Дрю Ремос, старший директор зі зв’язків з урядом Регіональної асоціації авіакомпаній, на прес-конференції в понеділок. За його словами, дев'ять аеропортів повністю втратили обслуговування.

«Згідно з цим законодавством, приблизно 5,000 пілотів матимуть можливість продовжувати літати протягом наступних двох років і, у свою чергу, допомагатимуть громадам підтримувати зв’язок із системою повітряного транспорту», ​​— сказав Ремос. «І зі збільшенням дострокового виходу на пенсію ця кількість зростатиме, забезпечуючи ще більше полегшення».

У найближчі чотири роки 14,000 65 пілотів будуть змушені піти на пенсію через обов'язковий вік виходу на пенсію в XNUMX років, заявив Грем у понеділок.

— Леслі Джозефс з CNBC долучилася до цієї статті.