Напівавтономні автомобілі вразили велосипедистів у 5 з 15 тестових запусків, знахідки AAA

Тестування, проведене Американською автомобільною асоціацією (AAA), показало, що не всі автомобілі з напівавтономною технологією водіння помічають велосипедистів на чотиристоронніх переїздах.

«Для велосипедиста, який перетинав смугу руху тестового транспортного засобу, зіткнення відбулося протягом 5 з 15 пробних запусків, або 33% часу», – йдеться в AAA.

Тестування Subaru Forester 2021 року випуску на закритому курсі з використанням системи допомоги водієві «EyeSight» виявило, що запатентована технологія не помітила велосипедиста-фіктора на переїзді. Автомобіль Subaru не надав жодного попередження про виявлення або ініціював гальмування у відповідь на велосипедиста на переїзді.

Речник Subaru Домінік Інфанте заявив, що автовиробник вдосконалив свою систему EyeSight для 2022 модельного року.

Напівавтономний

Розширені системи допомоги водієві — або ADA — це електронні технології, які допомагають водіям керувати автомобілем та виконувати функції паркування.

«Наше тестування демонструє, що неякісна продуктивність є скоріше нормою, ніж винятком [для ADA]», — сказав директор з автомобільної техніки AAA Грег Бреннон.

Хоча Subaru провалив тест, манекен-велосипедист був помічений Hyundai Santa Fe 2021 року випуску з системою «Highway Driving Assist» і Tesla Model 2020 3 року, оснащеним «Автопілотом».

Те, що деякі ADA працюють, а інші ні, не буде комфортом для велосипедистів і пішоходів. І водіям теж не варто покладатися на технологію, тому що тестування AAA виявило, що лобове зіткнення відбулося під час усіх 15 тестових заїздів для зустрічного автомобіля в межах смуги руху.

Велосипедист-манекен був офіційним велосипедистом Euro NCAP, який представляв середнього дорослого європейського чоловіка на стандартному велосипеді. Манекен, який на жаргоні назвали «цілью», включає обертові колеса з реалістичним мікродоплерівським розповсюдженням та іншими характеристиками сигналу щодо радарів, лідарів, камер та інфрачервоних датчиків.

Усі три автомобілі, керовані водіями-випробувачами, підкріпленими пристроями моніторингу, успішно пройшли повз фіктивного велосипедиста в ААА тестування, надаючи макету-велосипедисту достатній простір під час обгону.

У тридцяти п’яти штатах і окрузі Колумбія діють закони, які вимагають від водіїв залишати принаймні 3 фути бічного вільного місця під час проїзду велосипедистів.

«Оскільки велосипедистам надаються ті самі привілеї на дорогах з необмеженим під’їздом, що й автотранспорт, важливо розуміти продуктивність системи ADA у контексті взаємодії з [велосипедистами]», – сказано в AAA.

«Для велосипедиста, який перетинав смугу руху тестового транспортного засобу, два з трьох тестових транспортних засобів виявили велосипедиста і у відповідь запустили екстренне гальмування», – виявили AAA.

«Хоча це багатообіцяючий результат, спостереження про те, що один з трьох тестових транспортних засобів не зміг виявити ціль велосипедиста під час жодного тестового заїзду, ще раз свідчить про те, що сценарії надзвичайної ситуації в крайніх випадках є більш складними для систем ADA загалом».

AAA визнала, що системи ADA «продовжують удосконалюватися», але що вони «не здатні до постійної роботи автомобіля без постійного нагляду водія», а отже, що водій «підтримує ситуаційну обізнаність у будь-який час».

Автомобільна організація рекомендує автовиробникам «зосередитися на покращенні продуктивності системи ADA в крайніх сценаріях».