Можливості седана зростають із цінами на бензин, але виробники не можуть капіталізувати

Коли його запитали деякий час тому, що американці мають робити для боротьби зі зростанням цін на бензин, міністр транспорту США Піт Буттігієг міг би позбавити себе певного збентеження, придумавши іншу відповідь, окрім того, що всі американці «всі можуть отримати вигоду від заощадження газу від водіння автомобіля». EV.”

Буттегіг міг би сказати: «Купуйте економний седан». Тому що зараз так чи інакше робить все більше американців. І в спосіб, який був непередбаченим минулого року і, безперечно, аж до початку війни в Україні, повернення до прихильності звичайного седана тепер має потенціал збурити автомобільний ринок США.

Причина, чому це відродження може не зайти занадто далеко, полягає в тому, що криза постачання мікрочіпів означає, що виробники седанів обмежені в можливості задовольнити більший попит, який може виникнути. Більшість американців розглядають відносну витрату палива своїми вантажівками та позашляховиками порівняно з седанами в той час, коли бензин за 4 долари за галон повернувся після десятирічної відсутності, але виробники автомобілів, які не мають дрібниць, не можуть зібрати більше автомобілів разом.

«Ми, безперечно, бачимо зростання покупок невеликих звичайних автомобілів, а також електромобілів та гібридів, але вони просто не є широко доступними для покупки», – сказала Мішель Кребс, старший аналітик Cox Automotive. «Як правило, високі ціни на газ – це прекрасна можливість для невеликих автомобілів, але компанії не можуть скористатися цією можливістю».

А саме, компаніями, які могли б скористатися нинішніми обставинами, є автовиробники з Японії, Кореї та Німеччини, які продовжували продавати седани на ринку США, хоча автовиробники Detroit Three значною мірою відмовилися від традиційної форми автомобіля. .

Toyota, Honda і Nissan вперше вторглися в Сполучені Штати, продаючи «еконобокси» японського виробництва півстоліття тому, і незабаром збирали їх у Америці за допомогою праці без профспілок і передових виробничих філософій і методів. Але найбільш економічні седани зі звичайними силовими агрегатами внутрішнього згоряння є найменшими і загалом найменш прибутковими транспортними засобами на дорозі, і General Motors, Ford і Stellantis ніколи не могли зрозуміти, як на них заробляти гроші, але врешті-решт відмовилися від них. кілька років тому.

Енергетична економіка та споживчі тенденції дотепер надавали перевагу недавній стратегії Detroit Three. Падіння цін на бензин та їх стабільність на нижчих рівнях протягом останніх кількох років разом із стійкою економікою, що тривала десятиліття, змусили американських споживачів розслабитися та відкрити свої гаманці для містких, потужних — і дорогих — позашляховиків та пікапів та дедалі більшої немилості. седани. Кілька років тому співвідношення продажів седана та позашляховика/вантажівки було приблизно 3:7, а зараз – майже протилежне.

Але компанії, включаючи японські, а також Hyundai, Kia і Volkswagen, все одно продовжують виробляти, продавати і, що важливо, оновлювати свої пропозиції седанів на ринку США.

По-перше, багато з їхніх моделей мають лояльних споживачів, які хочуть продовжувати купувати нові версії тієї ж таблички. Ось чому Hyundai і Kia продовжували продавати седани навіть у процесі перекидання своїх ліній продукції на позашляховики протягом останніх кількох років.

Більше того, «седани все ще є точкою входу в автомобільні бренди», – зазначив головний стратег закордонного виробника автомобілів.

Тепер, здавалося б, іноземні виробники автомобілів дійсно могли б отримати сіно від стратегії седана, в якій вони продовжували. Виробництво на багатьох їхніх заводах у США може бути схилено до седанів і відмови від позашляховиків, якщо високі ціни на бензин збережуться, особливо з огляду на те, що популярні сьогодні кросовери часто мають загальні механічні платформи з аналогами седанів.

Але те, що глобалізація економіки, можливо, дала цим автовиробникам підвищити ціни на бензин через те, що відбувається в Україні, глобалізація економіки забрала через постійний дефіцит мікрочіпів на заводах в Азії.