Дорожня поїздка в італійському стилі - Maserati Levante Trofeo

Коли брати Мазераті заснували свою однойменну автомобільну компанію понад століття тому, здається малоймовірним, що вони могли б уявити, що цей бренд усе ще буде функціонувати у 2022 році. Навіть якщо вони могли уявити існування компанії, вони точно не могли уявити типи транспортних засобів, які він буде будувати. Погляд назад на перші сто років Maserati, звичайно, не вкаже на те, що його поточним найбільш продаваним продуктом буде позашляховик середнього розміру. Нещодавно я мав нагоду взяти Maserati Levante Trofeo у тривалу подорож до північного Мічигану, і повернувся здивований.

Levante довжиною 197.6 дюймів живе в сегменті, який за останні 20 років став напрочуд переповненим брендами, які ще недавно можна було навіть уявити. Це включає в себе BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE і Lamborghini Urus. Навіть один із останніх позашляховиків Ferrari незабаром додасть свій Purosang. Але що відрізняє Levante від своїх конкурентів?

Maserati добре попрацював над інтеграцією своєї мови дизайну в практичну форму з двома коробками зі сміливою решіткою радіатора, яка не здається надто приголомшливою, і видатними задніми кутами. Вентиляційні отвори на крилах здаються трохи неприємними, але вони принаймні функціональні. Заднє скло має значний нахил вперед, що додає трохи спортивності профілю, зменшуючи форму універсала.

Усі чотири комплектації Levante оснащені двигунами з подвійним турбонаддувом, виробленими міжміськими двоюрідними братами Ferrari. GTGT
і Modena отримують V6s з 345 або 424-hp. Modena S отримує 550 к.с. від 3.8-літрового V8, тоді як топовий Trofeo, на якому я їздив, — 580 к.с. і крутний момент 538 фунт-фут. Двигун Trofeo отримав пару унікальних турбонаддувів Twin-Scroll і окремий інтеркулер для більшої максимальної потужності та кращої чутливості. Розподільні вали та клапани також унікальні для цієї моделі.

Повний привід є стандартним для всіх моделей, як і восьмиступінчаста автоматична коробка передач. Пневматичні амортизатори та амортизатори skyhook входять у стандартну комплектацію, а Trofeo має чотири режими водіння, включаючи звичайний, ICE off-road і Corsa. У режимі бездоріжжя кузов піднімається на кілька дюймів для додаткового дорожнього просвіту, але я не можу уявити собі поїздку кудись по-справжньому бездоріжжям на високопродуктивних шинах 295/30R22, крім крутої гравійної дороги. Trofeo оснащений роторами діаметром 380 мм із поперечними просвердленнями та шестипоршневими супортами спереду.

Незважаючи на те, що Maserati є найбільш продаваною моделлю, щорічно продається лише кілька тисяч Levantes. У результаті клієнти можуть скористатися перевагами майстрів, які вже давно працюють у регіоні північної Італії, щоб створити одні з найдивовижніших автомобілів у світі. Хоча підгонка та оздоблення кузова на Levante були чудовими, лише коли я подивився на аркуш цін після кількох днів водіння, я помітив один особливо дорогий варіант, фарбу.

Maserati пропонує спеціальні варіанти фарби для своїх моделей під назвою Fuoriserie-Corse. Levante, яким я керував, був виконаний у кольорі Fuoriserie-rosso magma, особливо насиченого червоного металу. Фарба наноситься повністю вручну в три шари, кожен шар доводиться до ідеальності перед нанесенням наступного. Весь процес завершується нанесенням прозорого лаку червоного кольору. Ці оздоблення Fuoriserie-Corse потребують багато ручної праці, і цінник у 17,000 22 доларів це демонструє. Це гарний колір, але вам доведеться вирішити для себе, чи він насправді такої вартості. Враховуючи ціну фарби, дивно, що пофарбовані в чорний колір 500-дюймові колеса коштують лише XNUMX доларів.

Зсередини Levante виконано так, як очікував би покупець автомобіля вартістю 155,000 XNUMX доларів. Більшість поверхонь покрито м’якою шкірою, а інші деталі вкриті вуглецевим волокном, включаючи довгі стаціонарні перемикачі передач, встановлені на рульовій колонці.

У минулому висококласні малосерійні транспортні засоби, такі як Levante, зазвичай застрягали з інформаційно-розважальними системами, що були дуже неякісними. Такі бренди, як Maserati, просто не мали навичок програмної інженерії, щоб розробити гідну систему. Але як частина Fiat Chrysler, а тепер і Stellantis, вони мають можливість використовувати електроніку, створену для автомобілів, які продаються мільйонними тиражами.

Будь-хто, хто їздив на останніх моделях Jeep, Chrysler і Ram, буде як вдома з 10-дюймовим центральним сенсорним екраном, на якому працює система UConnect 5. Ця система на базі Android включає навігацію від TomTom і розпізнавання голосу за допомогою голосових служб Alexa. Він має повну підтримку бездротового зв'язку AppleAAPL
Carplay і Android Auto, окрім кількох дуже тонких налаштувань інтерфейсу, це саме те, що ви знайдете в Pacifica або Jeep Compass. Незалежно від того, чи використовується вбудована навігація та голосове керування, чи одна з проекційних систем смартфона, UConnect надійний і надійний і, як кажуть, просто працює.

Ще одна річ, яка просто працює в Levante Trofeo, — це чудова трансмісія. Відкрийте капот, і замість звичайної маси або пластику, що покриває весь моторний відсік, між двома впускними камерами є лише невеликий шматок оздоблення з вуглецевого волокна, що залишає двигун відкритим. У класичних італійських традиціях окремі камери і кришки клапанів покриті червоним кракелюром, як це можна побачити на автомобілі з Маранелло.

На відміну від подібного за розміром V8 у Ferrari 488, цей не має плоского колінчастого вала та червоної лінії 8,000 об/хв, але він все одно виробляє таку потужність, яка не залишиться в наявності ще довго. У звичайному режимі це звучить чудово, але вишукано, приглушено, що не насторожує сусідів. Але перейдіть на Corsa, коли ви виїжджаєте на відкриту дорогу, і вона рветься і тріщить, коли ви розганяєтесь і гальмуєте, що змушує вас хотіти, щоб Maserati все ще була частиною Формули-1, а не готувалася стрибнути у Формулу E.

Восьмиступінчаста коробка передач ZF є однією з найпоширеніших автоматичних коробок передач у світі, оскільки вона також є однією з найкращих. Подорожуючи по шосе, ви ніколи не відчуєте, як він справляється зі своєю справою, майже завжди перебуваючи на правильній передачі для ситуації. Але торкніться цих довгих лепестків з вуглецевого волокна під час гальмування на повороті, і він плавно та швидко перемикається на нижчу передачу. Turbo лаг мінімальний, особливо в режимі Corsa.

Незважаючи на те, що великі шини не допоможуть зробити режим бездоріжжя корисним, вони принаймні зберігають міцне зчеплення з тротуаром. Швидкий не дуже гарний опис для 5,000-фунтового SUV, але принаймні поводження є досить точним та досить добре збалансованим. Чудово, чого досягли інженери з динаміки транспортних засобів, зробивши ці високопродуктивні позашляховики справді досить цікавими для керування. Це не клітка для птахів Tipo 60, але Trofeo швидко та без драм доставить вас туди, куди ви хочете.

Дивно, але враховуючи вагу та потужність, коли ведеться спокійно, Levante Trofeo не є винятковою спрагою. Незважаючи на те, що це не Prius або EV, Maserati в середньому витратив 21 миль на галлон під час пробігу 250 миль до Траверс-Сіті з сумішшю 75 миль на годину по шосе та дещо повільнішій їзді сільською дорогою. Коли мені довелося трохи сильніше оцінити продуктивність, я все-таки спромігся вичавити 16 миль на галон і в середньому витратив понад 18 миль на галон за всю поїздку. Це краще, ніж 16 миль на галон комбінованого рейтингу EPA та краще, ніж 17 миль на галон, які я отримав минулого року на 600-мильному шосе, що пробіг на Jeep Wagoneer.

Звичайно, клієнти Levante Trofeo, ймовірно, не дуже дбають про економію палива. Для тих, хто може дозволити собі витратити понад 150,000 XNUMX доларів на автомобіль і хоче чогось більш унікального, ніж Porsche, BMW, AMG або Audi, Maserati Levante Trofeo пропонує італійський відблиск у дуже зручному пакеті. Це покоління цілком може бути останнім у своєму роді, оскільки Stellantis вказав, що Maserati стане електричним протягом цього десятиліття, починаючи з нового Gran Turismo.