Renault каже, що електрично-воднева концепція матиме запас ходу 497 миль

Renault оприлюднив деталі електрично-водневого гібридного концепт-кара, при цьому французький автовиробник описує водневу технологію як «один із варіантів зробити електромобілі більш зручними».

Конструкція Renault Scenic Vision включає водневий двигун, електродвигун, акумулятор, паливний елемент і водневий бак. 2.5-кілограмовий бак розташований спереду автомобіля, і, за словами Renault, на його заповнення знадобиться близько п’яти хвилин.

Згідно з документом, опублікованим у четвер, який описує концепцію, 40-кіловат-годинна батарея Scenic Vision підлягає вторинній переробці і буде вироблятися на заводі у Франції до 2024 року.

У своїй заяві Жиль Відаль, директор з дизайну Renault, сказав, що концепція «попереджає зовнішній дизайн нової 100% електричної моделі Scénic до 2024 року». У компанії заявили, що електрично-водневий силовий агрегат є «частиною довгострокового бачення після 2030 року».

Загальна ідея полягає в тому, що водневий паливний елемент Scenic Vision допоможе розширити запас ходу автомобіля під час тривалих поїздок. «У 2030 році і далі, як тільки мережа водневих станцій стане достатньо великою, ви зможете проїхати до 800 км [трохи більше 497 миль] ... без зупинки для зарядки акумулятора», — сказав Renault.

Описаний Міжнародним енергетичним агентством як «універсальний енергоносій», водень має широкий спектр застосувань і може бути використаний у широкому діапазоні галузей промисловості.

Його можна виготовити різними способами. Один із методів включає використання електролізу, при якому електричний струм розщеплює воду на кисень і водень.

Якщо електроенергія, яка використовується в цьому процесі, надходить з відновлюваного джерела, такого як вітер або сонячна енергія, деякі називають його зеленим або відновлюваним воднем.

Передбачається, що гібрид Renault буде використовувати зелений водень, хоча переважна більшість виробництва водню в даний час базується на викопному паливі.

Електрично-воднева концепція Renault ілюструє, як автомобільні компанії шукають шляхи розробки пропозицій з низьким рівнем викидів і нульовими викидами, які можуть конкурувати з асортиментом бензинових і дизельних транспортних засобів.

«Сьогодні досліджуються декілька систем, які доповнюють електродвигуни, щоб задовольнити вимоги, пов’язані з їздою на великі відстані», – сказав Renault. «Воднева технологія — один із варіантів зробити електромобілі більш зручними».

У сфері водневої мобільності Renault Group вже створила спільне підприємство з Plug Power під назвою Hyvia. Серед іншого, він зосереджений на водневих паливних елементах у легких комерційних транспортних засобах та розгортанні водневих зарядних пристроїв.

Ідея Renault розробити легковий автомобіль, який використовує водневу технологію, не є унікальною.

ToyotaНаприклад, розпочав роботу над розробкою транспортних засобів на паливних елементах — де водень з бака змішується з киснем, виробляючи електроенергію — ще в 1992 році. У 2014 році японський бізнес випустив Mirai, седан на водневих паливних елементах.

Інші великі компанії як Hyundai та BMW Також дивлячись на водень, а також менші проблеми наприклад, британська Riversimple.

У той час як вищезгадані компанії розглядають потенціал водню, деякі високопоставлені особи в автомобільному секторі не настільки впевнені. У лютому 2021 року Герберт Дісс, генеральний директор Німеччини Volkswagen Group, зважився на цю тему. «Політикам пора прийняти науку», — написав він у Twitter.

«Зелений водень необхідний для виробництва сталі, хімічної промисловості, авіації… і не повинен опинитися в автомобілях. Занадто дорогий, неефективний, повільний і складний для розгортання та транспортування. Зрештою: #водневих автомобілів не видно».

Незважаючи на оприлюднення концепції Scenic Vision у четвер, навіть генеральний директор Renault Лука де Мео, схоже, був би обережним, коли мова заходить про перспективи розвитку водню. згідно з коментарями, опублікованими Autocar.

В іншому місці, у лютому 2020 року брюссельська агітаційна група «Транспорт і навколишнє середовище» з’ясувала, з якою конкуренцією водень зіткнеться у транспортному секторі.

T&E підкреслив, що зелений водень не тільки повинен буде «конкурувати з сірим і блакитним воднем», які виробляються з використанням викопного палива. «Він буде конкурувати з бензином, дизельним паливом, судновим мазутом, гасом і, звісно, ​​електрикою», – сказав T&E.

«Там, де батареї є практичним рішенням — автомобілі; фургони; міські, регіональні та, можливо, далекомагістральні вантажівки; пороми — водень зіткнеться з важкою боротьбою через його нижчу ефективність і, як наслідок, набагато вищі витрати на паливо».