Renault робить ставку на продовження зростання ринку бензинових автомобілів

Renault вважає, що двигун внутрішнього згоряння продовжуватиме відігравати вирішальну роль у його бізнесі протягом наступних років, за словами топ-менеджера французького автомобільного гіганта.  

У вівторок було оголошено, що Renault Group і китайська фірма Geely підписав необов’язкову рамкову угоду про створення компанії, яка зосереджена на розробці, виробництві та постачанні «гібридних силових агрегатів і високоефективних силових агрегатів ДВЗ [двигун внутрішнього згоряння]».

За словами Renault, і вона, і Geely матимуть 50% акцій у бізнесі, який складатиметься з 17 силових установок і п’яти науково-дослідних центрів.

Розмовляючи з Шарлоттою Рід з CNBC у вівторок, головний фінансовий директор Renault Тьєррі Пітон намагався пояснити деякі причини запланованого партнерства з Geely.

«На нашу думку та згідно з усіма дослідженнями, які ми маємо, немає сценарію, за якого ДВС і гібридні двигуни становлять менше 40% ринку з горизонтом до 2040 року», — сказав він. «Тож насправді це … ринок, який продовжуватиме зростати».

Співпраця з Geely відбулася в той момент, коли Renault конкретизувала плани створення відділення електромобілів під назвою Ampere.

За словами Renault, французька компанія Ampere «розроблятиме, вироблятиме та продаватиме електромобілі». Він розглядає первинне публічне розміщення акцій Euronext Paris, яке відбудеться не раніше, ніж у другій половині 2023 року, залежно від ринкових умов.

Під час інтерв'ю CNBC Пітон торкнувся необхідності, як він це бачить, у різних типах транспортних засобів. «Дуже важливо мати, в той же час, розвиток нашого бізнесу електромобілів з одного боку — разом з Ampere — і створити стійке джерело ДВС і гібридних силових агрегатів».

Ось чому Renault збирається укласти партнерство з Geely, додав він, пояснивши, що цей крок є «абсолютним ударом» з точки зору бізнесу та фінансів.

Це сталося тому, що, стверджував Pieton, він створив «провідного світового постачальника ДВС і гібридних силових агрегатів із близько 19,000 130 співробітників у світі, що охоплює XNUMX країн».

У коментарях, надісланих CNBC електронною поштою, Девід Леггетт, аналітик GlobalData, зазначив, що виробники автомобілів все ще можуть отримувати прибуток від продажу автомобілів, які використовують двигуни внутрішнього згоряння.

«Маржа, як правило, вища, ніж у електромобілів, виробництво яких відносно дороге», — сказав він.

«Розрив згодом скоротиться, оскільки обсяги електромобілів різко зростуть, а питомі витрати на основні компоненти електромобілів значно впадуть, але на ринку двигунів з двигуном і гібридами ще потрібно багато зробити, і це буде ще деякий час», — додав він.

«Виробники повинні бути гнучкими у своїх пропозиціях силових агрегатів відповідно до потреб ринку — які відрізняються в усьому світі».

Renault продовжує зосереджуватися на двигунах внутрішнього згоряння в той час, коли деякі великі економіки прагнуть відійти від транспортних засобів, які використовують викопне паливо.

Велика Британія, наприклад, хоче припинити продаж нових дизельних і бензинових автомобілів і фургонів до 2030 року. З 2035 року всі нові автомобілі та фургони не мають викидів у вихлопну трубу.

Європейський Союз, який Велика Британія покинула 31 січня 2020 року, переслідує схожі цілі. У Сполучених Штатах, З 2035 року Каліфорнія забороняє продаж нових автомобілів з бензиновими двигунами.

Такі цілі стали головною темою для розмов в автомобільній промисловості.

Під час нещодавнього інтерв’ю CNBC, генерального директора Російської Федерації Stellantis запитали про плани ЄС щодо поступового припинення продажу нових автомобілів і мікроавтобусів з ДВС до 2035 року.

У відповідь Карлос Таварес сказав, що «очевидно, що рішення заборонити чисті ДВС є суто догматичним рішенням».

Розширюючи свою точку зору, керівник Stellantis сказав, що він буде рекомендувати політичним лідерам Європи «бути більш прагматичними і менш догматичними».

«Я думаю, що є можливість — і потреба — для більш прагматичного підходу до управління переходом».