Redwood Materials постачатиме катоди для заводу акумуляторів для електромобілів Panasonic у Канзасі

Redwood Materials, компанія з переробки акумуляторів і компонентів, заснована співзасновником Tesla Дж. Б. Страубелем, каже, що виготовлятиме катоди для нового акумуляторного заводу Panasonic у Канзасі в рамках угоди на мільярди доларів. Це також може бути перша масштабна спроба виробити цей важливий компонент у США, оскільки адміністрація Байдена наполягає на внутрішній базі постачання акумуляторів та електромобілів.

Тісно тримається Редвуд, який будує a Завод 3.5 мільярдів доларів поблизу своєї штаб-квартири в Карсон-Сіті, штат Невада, яка виготовляє анодні матеріали та катоди для акумуляторів електромобілів, каже, що планує розпочати доставку катодів, виготовлених із перероблених матеріалів, Panasonic DeSoto, Канзас, завод у 2025 році. Straubel відмовився сказати, скільки матеріалу він надаватиме Panasonic щорічно, але сказав Forbes «Вартість цього контракту становить кілька мільярдів доларів». Не менш важливим є те, що це крок до скорочення залежності США від катодів і анодів, які наразі в основному постачаються з Китаю.

«Матеріал катода становить приблизно 15% вартості електромобіля. Це феноменально впливовий компонент, який не дуже добре зрозумілий. Загалом на ланцюжок постачання акумуляторів припадає, можливо, від 20% до 25% вартості електромобіля», — сказав Страубель. «Це дійсно значущий і фінансово значний крок до запуску цієї галузі в США»

Нещодавно прийнятий Закон про зниження інфляції, або IRA, підписаний у серпні, передбачає нові федеральні стимули для купівлі електромобілів і вантажівок вартістю до 7,500 доларів США, але вказує, що як транспортні засоби, так і їх батареї, включаючи катоди й аноди, повинні дедалі частіше продаватися. виробляється або переробляється в Північній Америці. Хоча Tesla, General Motors, Panasonic та інші компанії виробляють батареї на північноамериканських заводах, Китай є основним постачальником катодів і анодів, які забезпечують їх роботу.

«У 2029 році 100% компонентів батареї повинні вироблятися в Північній Америці, щоб задовольнити вимоги IRA», — йдеться в останньому звіті S&P Global Mobility. Однак, враховуючи поточний брак виробництва в регіоні, «лише 3% транспортних засобів, як очікується, використовуватимуть місцевий анодний активний матеріал».

Раніше компанія Redwood заявила, що виготовлятиме мідну фольгу для анодів, які Panasonic також використовуватиме в Канзасі. Компанія Страубеля планує розпочати виробництво катодів у Неваді в 2024 році з метою виробити достатню кількість обох компонентів для 1 мільйона акумуляторних батарей для електромобілів (100 гігават-годин) до 2025 року. До кінця десятиліття Редвуд має на меті збільшити кількість аноду та виробництво катода до 500 гігават-годин на рік, цього достатньо щонайменше для 5 мільйонів електромобілів.

Коли компанія Redwood вийшла зі стелсу, спочатку вона зосередилася на зборі величезної кількості використаних батарей та електроніки для вилучення та повторного використання літію, кобальту, нікелю та інших цінних металів. Зараз вона зосереджена на розширенні цього бізнесу та використанні цих перероблених матеріалів для виготовлення нових компонентів акумулятора, а також на закупівлі деяких мінералів у постачальників металів.

Страубель, який працював над створенням перших акумуляторних блоків і двигунів Tesla як технічний директор, керував розвитком Gigafactory компанії EV у Спаркс, штат Невада, найбільшого заводу акумуляторів у США. Він залишив Tesla в липні 2019 року, щоб зосередитися на переробці акумуляторів у Redwood. З тих пір компанія залучила понад 1 мільярд доларів від інвесторів, включаючи Ford, Fidelity, Breakthrough Energy Ventures і Amazon's Climate Pledge Fund, і отримує нерозголошену суму доходу від продажу перероблених сировинних металів.

«Редвуд» може врешті-решт стати публічним, але наразі це не планується, сказав Страубель. Він відмовився повідомити, наскільки великий пакет акцій приватної фірми йому належить.