Приготуйте або замовчіть час для проблемного нового американського авіаносця

Як незалежний випробувач зброї Пентагону, директор з операційних випробувань та оцінки (DOT&E), вказує на серйозні недоліки продуктивності на борту USS ВМС США вартістю 13.3 мільярда доларів Джеральд Р. Форд (CVN-78), ВМС США хочуть, щоб спостерігачі вірили, що новий суперносець готовий до бою.

Авіаносець, який тільки вступив у фазу випробувань і випробувань DOT&E Initial Operational Test and Evaluation (IOT&E), безсумнівно, здатний виконувати всі основні дії, які роблять авіаносці: корабель може залишатися на плаву, запускати літак і подорожувати від порту до порту.

Але між основними операціями та справжньою бойовою готовністю є велика різниця.

У той час як Військово-Морські сили сміливо показують широко розголошені технічні проблеми перевізника, врівноважуючи барабанний бій поганих новин з візитами преси, що підвищують моральний дух, довірливим висвітленням у ЗМІ та демонстративними розгортаннями, тести IOT&E, завершені в наприкінці 2024 фінансового року, ймовірно, нестимуть набагато менш позитивне повідомлення про USS Ford бойові можливості — найвищі бізнес-кейс для того, що буде, як мінімум, клас із чотирьох дорогих суден.

Прямо зараз Військово-Морські сили тільки починають проходити новий авіаносець через кваліфікацію для стандартного розгортання. Пройти через a Композитний навчальний блок Вправа опрацювання є великою віхою, але USS Ford ще попереду довгий шлях.

Відверто кажучи, УСС Ford ще не продемонстрував здатність працювати в морі — без перерв і без заходу в порт — понад 35 днів поспіль. Він також здається неспроможним — або ВМС просто не бажають — навіть провести стандартний набір випробувань для вильоту, що дозволяє легко порівняти «яблука з яблуками» зі спадщиною ВМС Німітц носії класу.

Фактом залишається те, що УСС Ford, Через 6 років після поставки, як і раніше, здається, що він не може зрівнятися з характеристиками генерації вильотів авіаносця часів Другої світової війни USS на півдорозі (CV-41), виставлений під час Бурі в пустелі.

Це велика проблема, і вона не зникне найближчим часом.

Невдалі місії проти даних:

DOT&E було дуже чітко пов’язане з технічними проблемами перевізника з конкретними показниками продуктивності перевізника. Агентство тестування в 2023 році річний звіт, виконав чудову роботу, пов’язавши завдання сертифікації пілотів із USS Fordненадійні системи екіпажу. Повідомлення було чітким — Ford виклики надійності спричиняють реальні наслідки для військово-морських місій.

Військово-морський флот, який, очевидно, почувався незручно через те, що DOT&E зосереджувався на підзвітності місії, взявся за позитивний поворот. Він раптово змінив передачу інформації, запровадивши показник надійності, який ніколи раніше не використовував у публічних обговореннях погано ефективних електромагнітних систем запуску (EMALS) і відновлення (Advanced Arresting Gear або AAG) авіаносця.

Показово новий показник надійності ВМС зазначений «поліпшення надійності катапульти та систем фіксації», але чомусь не було прямого зв’язку з характеристиками авіаносця.

У відповідь на вимогу ВМС повідомити, що вони «вирішили проблеми EMALS і AAG за допомогою плану підвищення надійності, що призвело до середньої робочої готовності ~ 0.98 для останніх 5,500 (~ 45%) запусків і відновлення в обох системах. »

І все ж чомусь перевізник, незважаючи на високі показники оперативної готовності, насилу кваліфікував пілотів.

Це в корені проблеми. По суті, ВМС, здається, задовольняються тим, що просто використовують щось, що виглядає та діє як носій. А запровадивши іншу метрику, Служба відмовляється навіть визнати наявність проблем із запуском і відновленням, фактично дискредитуючи випробувачів зброї Пентагону, затьмарюючи їхні реальні занепокоєння щодо USS Ford здатність виконувати головну місію платформи — здійснити більше вильотів літаків швидше, ніж будь-який попередній авіаносець США.

Незалежні випробувачі Пентагону просто хочуть, щоб дорогий авіаносець відповідав очікуванням військово-морського флоту «як рекламується», або, за винятком цього, вони були б раді побачити USS Ford просто вдається виконувати основну роботу перевізника — швидко та у великих кількостях посадку та висадку літаків під час розгортання.

Зосередьтеся більше на місії, а не на статистиці:

Військово-морський флот у своїй заяві, на створення якої пішло дев’ять днів, зосередився на первинному вимірюванні DOT&E надійності EMALS і AAG, або, на технологічному жаргоні, «Середні цикли між невдачами операційної місії». Нескладний показник підраховує кількість запусків і відновлення, які відбуваються між системними збоями, а потім усереднює їх. Загалом, міра тестування Пентагону не є ідеальною, і на неї можуть сильно впливати викиди.

Для військово-морського флоту «вимоги до надійності для EMALS і AAG виражаються в термінах «оперативної готовності», яка є мірою того, як часто система доступна для виконання місії чи ні».

У заяві військово-морських сил далі пояснюється, що «операційна доступність EMALS і AAG вимірює кількість часу, протягом якого система доступна для оперативного використання, і є відношенням часу безвідмовної роботи системи, поділеного на загальний час безвідмовної роботи та простою. Час простою є результатом збоїв, які заважають системі виконати свою місію. Загальний час простою залежить від часу, необхідного для діагностики проблеми, складності ремонту та наявності запасних частин».

DOT&E відповіло, опублікувавши заяву, в якій говориться, що організація продовжить «збирати репрезентативні дані про ефективність і придатність польотів».

У Пентагоні заявили, що зосередилися на середніх циклах між невдачами операційної місії, оскільки організація, що проводить випробування, вважає це «найбільш застосовним показником під час випробувань розробки, і він залишається застосовним під час випробувань», і що «на сьогоднішній день не було оцінено сценаріїв бойових дій». де робоча доступність може мати значення.

У заяві Пентагону знову зосереджено увагу на місії, кажучи, що «корабель і повітряне крило мають додаткові оперативні показники», які додають контекст вимірюванням, цитованим як DOT&E, так і ВМС, попереджаючи, що «комбінація всіх трьох потрібна для найкраще відобразити, як надійність і готовність можуть вплинути на бойові польоти».

Коротше кажучи, військово-морський флот — якщо він не зможе зібратися — незабаром зіткнеться з музикою про їхній проблемний авіаносець. Він повинен показати, що позитивні показники, які він запропонував пресі, можуть перетворитися на основну місію запуску та відновлення літаків.

Розумні гроші - це занепокоєння DOT&E щодо Ford бойова готовність. З історією невиконаних обіцянок продуктивності, ігор зі зв’язків з громадськістю, невеликої відповідальності та активних «обертових дверей» високопоставлених осіб, які приймають рішення, які збираються працювати на будівельника перевізника, американська морська служба не встигла похвалитися славою протягом УСС Ford процес придбання.

Єдиними яскравими плямами є багатостраждальний капітан і екіпаж на борту, які виконують невдячну роботу, намагаючись виправити те, що ще не виправити. Пентагон зобов’язаний змусити ВМС США «по-справжньому та краще» щодо USS Ford, швидко. А це означає взяти близько до серця занепокоєння, засноване на даних, щодо загальної готовності перевізника до місії, а не намагатися просто відмахнутися від виправданих закликів до відповідальності за допомогою токсичної суміші образи та невпинного стимулювання.