Прибутковість світових авіаліній у 2023 році

Віллі Волш, генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), торгової асоціації, що представляє світову авіаційну галузь, оптимістично світ авіації За його словами, відновлення було сильним і набирало обертів протягом року. Прибуток все ще нижчий, ніж у 2023 році, але рух у правильному напрямку, оскільки очікується, що багато авіакомпаній досягнуть прибутковості у 2019 році.

Очікується, що наступного року попит на пасажирські перевезення досягне 85.5% від рівня 2019 року, а кількість пасажирів перевищить 4 мільярди вперше з початку пандемії.

Уолш, який також був генеральним директором-засновником International Airlines Group (зокрема IAG/British Airways, Iberia, Vueling і Aer Lingus), поділився своїми зауваженнями під час нещодавнього заходу в штаб-квартирі IATA в Женеві. Високоповажний керівник авіакомпанії обговорив свої перспективи на новий рік і те, як керівники авіакомпаній дивляться на зустрічні вітри, які залишаються в галузі.

Covid все ще є перешкодою для авіаційної галузі?

Зараз він явно ендемічний, і, за винятком Китаю, більшість країн світу скасували обмеження, які діяли. Обмеження дуже мало вплинули на зниження передачі хвороби в глобальному масштабі. Можливо, це сповільнило передачу лише на кілька днів, але це мало різкий економічний вплив на галузь. Індустрія має дізнатися, що спрацювало, а що ні, щоб ми не допускали подібних помилок у майбутньому. Рішення мають базуватися на реальних даних, а не на емоціях, і ми маємо працювати з урядами, щоб не допускати таких помилок у майбутньому.

Чи вирішено літні проблеми, які ми спостерігали в аеропортах?

Лондон Хітроу та Амстердам Схіпхол були двома аеропортами з серйозними проблемами, які тривали занадто довго. Рівень обслуговування в таких аеропортах, як Хітроу, був жахливим, тому що аеропорти не були повністю готові. IATA вважає, що на авіакомпаніях не має лягати тягар щодо вирішення питання про кількість персоналу в багатьох аеропортах. Більшість інших аеропортів працювали досить добре. Хоча більшість із цих проблем, здається, позаду, ще належить побачити, як нестача навичок і потенціалу персоналу та зростання вартості авіаційного палива вплине на аеропорти в майбутньому році.

Як війна в Україні впливає на галузь?

Вплив був дещо обмеженим, коли мова зайшла про досвід пасажирів, але нестабільність цін на паливо була досить різкою для авіакомпаній. Минулого року ціна на паливо зросла на 54%, і це значно збільшило витрати авіакомпанії. Закриття російського повітряного простору спричинило проблеми для деяких авіакомпаній, таких як Finnair (чиї далекомагістральні рейси часто пролітають над російським повітряним простором), але не настільки для інших перевізників, які не виконують рейсів у цьому регіоні. Під час відновлення у 2023 році ми побачимо зростаючий вплив через закриття російського повітряного простору.

Як ви бачите прогрес у досягненні «чистого нуля» для авіаційної галузі?

Уряди узгодили з галуззю мету створити нульові чисті викиди до 2050 року. Попереду ще багато роботи, але позитивним є те, що ми встановлюємо правильні рамки політики, щоб дати промисловості можливість внести необхідні зміни. Широка доступність екологічно чистого авіаційного палива є основним першим кроком для досягнення цієї мети, і в 2023 році ми повинні побачити додаткові докази можливості розробки більш екологічно чистого авіаційного палива. Це дорога мета, і вона збільшить базу витрат для авіакомпаній. Незважаючи на зростання витрат у рамках цього переходу, галузь і IATA сповнені рішучості досягти цього.

Як глобальна рецесія впливає на галузь?

Зростання світового ВВП сповільнилося, і це сприймається як рецесія. Деякі країни переживають більш серйозні рецесії, але ми вважаємо, що глобальної рецесії можна уникнути. Дані IATA показують, що до 2019 року ми досягнемо рівня трафіку 2024 року, лідируючи зі Сполученими Штатами, за якими йде Азіатсько-Тихоокеанський регіон.

Очікується, що чисті збитки авіакомпаній становитимуть близько 6.9 мільярдів доларів цього року, але наступного року очікується, що авіакомпанії опублікують невеликий чистий прибуток у 4.7 мільярдів доларів у 2023 році. Це буде перший прибуток з 2019 року, коли чистий прибуток галузі становив 26.4 мільярда доларів. Північноамериканські авіакомпанії є одними з перших, хто отримав прибуток у розмірі 9.9 мільярда доларів цього року та за прогнозом у 11.4 мільярда доларів у наступному році. Європейські та близькосхідні перевізники незабаром отримають прибутки наступного року. Азійсько-тихоокеанським, латиноамериканським і африканським авіакомпаніям знадобиться до 2024 року, перш ніж досягти прибутковості.

Проте відновлення не відбувається однаковими темпами в різних регіонах світу. Серед мережевих перевізників вони були нижчими в бюджетному секторі до пандемії, але їхні середні економічні прибутки перевищували показники бюджетних авіакомпаній під час пандемії. Однак розрив між ними скоротився в міру відновлення. Авіакомпанії, що виконані вантажні рейси мали прибуткові фінансові показники з майже 10% повернення інвестицій. Вони й надалі залишатимуться ключовим компонентом доходу авіакомпаній у 2023 році.

Що вас найбільше хвилює в майбутньому році?

Прогноз є більш позитивним, ніж будь-коли за останні два роки. Основне питання полягає в тому, що станеться з протоколами Covid у Китаї та коли країна повністю відкриється. Більшість людей очікує, що вони знову відкриються наступного року.

У 2023 році авіакомпаніям, можливо, доведеться бути трохи обережнішими, ніж у минулі роки. Однією з проблем, які викликають занепокоєння керівників авіакомпаній з IATA, є перебої в ланцюгах постачання та рівень доступності запасних частин. Це те, на що слід стежити, тому що було б шкода, що це перешкоджає відновленню авіакомпаній.

У новому році багато авіакомпаній стануть достатньо прибутковими. Інші борються з різних причин. До них належать жорсткі урядові правила, високі витрати на оплату праці та експлуатацію, непослідовна державна політика, неефективна інфраструктура в аеропортах і ланцюжок створення вартості, де винагороди від об’єднання світу розподіляються несправедливо. Основна роль IATA полягає в тому, щоб допомогти перевізникам вирішити ці проблеми, щоб якомога швидше досягти прибутковості.