Битва за конфіденційність через підключені автомобілі набуває цікавого повороту в Каліфорнії

Так йде Каліфорнія, і так зазвичай йде країна. І північноамериканська автомобільна промисловість разом з нею.

Можливо, це стосується Каліфорнії та її боротьби за дані.

Безсумнівно, що виробники автомобілів хочуть отримати дані від сотень датчиків з багатьох причин, починаючи від зменшення гарантії, прогнозування ремонту, машинного навчання систем, пов’язаних із безпекою, і, так, доходів від реклами. Як колишній генеральний директор Ford Марк Філдс, оголошено світові в 2016 році, «Оскільки наші транспортні засоби стануть частиною Інтернету речей, а споживачі нададуть нам дозвіл збирати ці дані, ми також станемо інформаційною компанією. Нашою відмінністю буде те, як ми використовуємо ці дані, щоб задовольнити наших клієнтів способами, які вони ніколи не вважали можливими в своєму житті». Фактично, за прогнозами до 2023 року світові продажі підключених транспортних засобів перевищить 76 мільйонів одиниць (70% у всьому світі, 90% у Сполучених Штатах) з доходом від підключеного ринку автомобілів 192 млрд доларів і сукупний річний темп зростання (CAGR) 18.1% мінімально до 2028 року. Великі гроші.

Частина цієї золотої копальні надходить від страхових компаній, які прагнуть керувати ризиками та максимізувати прибуток. Дані в правильних руках можуть створити потужні програми винагороди за поведінку для безпечніших водіїв Тіна Фей розповідає «Погром в радгоспі»., «Гей! Я зосереджуюся на дорозі, і це заощаджує гроші з DriveWise. Хто зараз манекен?» Мається на увазі: кращі водії через програми винагород за дії, які змусять Б. Ф. Скіннера пишатися, зменшать кількість претензій на аварії та допомагають всьому суспільству.

Але в неправильних руках ці дані можуть створити політику, яка дискримінує певну демографічну групу. «Існують різноманітні наслідки для нас як окремих осіб: від небажаного маркетингу до особистих свобод і конституційних прав щодо необгрунтованого обшуку та вилучення, а також від наших страхових тарифів», – говорить Джеймі Корт, президент Consumer Watchdog. «Страхові компанії не розкривають свою телематичну модель, тому ми не знаємо, які дані вони використовують. Коли вони використовують рейтинговий коефіцієнт, його необхідно пов’язувати з «ризиком втрати». Насправді Тесла
TSLA
видає власну страховку, але не повідомляє, що вам потрібні дані, які вони використовують. Більшість страхових компаній ставлять ставки за поштовими індексами, тому що вони хочуть стягувати з бідних людей більше, оскільки вони більш ризиковані через невиплату платежів, потрапляння в нещасні випадки тощо. Тепер ми повертаємося до електронних сурогатів раніше введеної заборони на використання адреси. : геозони та відео, які можуть показати, у якому типі будинку ви живете, де ви паркуєтесь і, можливо, навіть, який ваш колір шкіри. Люди повинні усвідомити, що компаніям простіше використовувати ці дані більше, ніж ви думаєте».

І так у 24 році народився Prop 2020: Закон Каліфорнії про права на конфіденційність (CPRA), який забороняє автовиробникам і страховим компаніям використовувати точне геолокацію без дозволу споживача (наприклад, «підтвердити» або мінімально «відмовитися», якщо це небажано). ). Цей закон, який має набути чинності у 2023 році, був спеціально розроблений для запобігання випадків використання, визначених у Звіт Consumer Watchdog за березень 2022 року під назвою «Підключені автомобілі та загроза вашій конфіденційності», наприклад, реєстрація районів, у яких ви їздите, чи були ви звільнені, чи ви нещодавно розлучилися тощо. «Споживачі повинні мати право сказати «ні» відстежують на їхніх автомобілях», – сказав автор звіту Джастін Клочко. «Новий закон Каліфорнії про конфіденційність дає найкращу надію на обмеження автомобільного спостереження, якщо Каліфорнійське агентство із захисту конфіденційності виконає свій мандат надати споживачам право відмовитися. Те, що ви підписалися на [функціонал глобальної системи позиціонування], не означає, що автовиробники та страхові компанії повинні мати чистий чек, щоб використовувати або продавати ваші дані за будь-що бажання».

Цікавий поворот

Те, що політики іноді говорять з обох боків уст, не є новиною. Проте за останні п’ять років ми спостерігали безпрецедентну браваду політиків, які відверто ігнорують закони чи права виборців.

Входить сенатор Каліфорнії Рікардо Лара. У тому, що спочатку здавалося як публічна підтримка прав власників автомобілів уникати стеження з боку страхових компаній, Лара публічно виступила в січні в соціальних мережах, засуджуючи Маска та інших, говорячи: «Натискайте все, що хочете, але ми не будемо згинатися на захист споживачів. дані, конфіденційність і справедливі ціни».

Однак через кілька місяців з’явився запис 2019 року, де Лара на трибуні заявила про підтримку електронного спостереження за звичками водіння страховими компаніями. Зіткнувшись із запитувачем у аудиторії про те, чи порушує така політика Каліфорнійський закон про конфіденційність споживачів, Лара швидко почала говорити подвійно, жартуючи про присутність Генеральної ради та заявляючи: «Ми про це говоримо, намагаючись з’ясувати, ви знаєте, конкретні нюанси».

Чи буде закон продовжувати діяти так, як написано, і його не турбують політики, що болтаються? Чи запровадять виробники автомобілів у 2023 році одну стратегію для цього континенту, враховуючи новітній закон Каліфорнії? Або виробники будуть кидати гроші через лобістів та юристів, щоб впливати на законодавство чи суди? Чи забезпечать страхові компанії прозорість щодо того, які дані використовуються для визначення тарифів? Всі хороші питання.

«На жаль, автомобільна та страхова промисловість шукають винятків із цього закону», – нарікає Суд. «І це буде битва, яка відбудеться протягом наступних восьми місяців, яка справді визначить, я думаю, долю не лише захисту конфіденційності в Каліфорнії, але й, як переклад, в Америці».