Порт Окленда скорочує вільний час очікування на імпортні контейнери

У порту Окленда вистачає, коли імпортні контейнери, які довго живуть, забивають його порти.

1 липня Окленд скорочує безтарифний час із семи днів до чотирьох, щоб зменшити затори на своєму морському терміналі, і може підвищити штрафи за контейнери, які стоять занадто довго.

«Ми вважаємо, що ставки (демереджу) мають бути вищими, щоб заохотити власників вантажів переміщувати свої вантажі швидше», – сказав Денні Ван, виконавчий директор порту Окленда.

Порт Окленда не бере участі у встановленні ставок демережу. Плата за прострочення стягується як судноплавними лініями, так і морськими терміналами, якщо контейнер не вивозиться з порту протягом запропонованих вільних днів.

«Наша віра полягає в тому, що ставки все ще низькі, оскільки клієнти все ще використовують термінали як сховища», – сказав Ван.

Якщо структуру тарифів буде змінено, порт Окленда приєднається до двох операторів терміналів у Північно-західному морському портовому альянсі Сіетла та Такоми, які стягують плату за довготривале перебування з листопада 2021 року. Порти Лос-Анджелеса та Лонг-Біч оголосили про додаткові збори в жовтні 2021 року. , але продовжували відкладати штраф, посилаючись на прогрес у скороченні контейнерів.

Контейнерний пікап – це лише одна з проблем, з якою стикається порт Окленда. На верфях Центральної долини порту зараз не вистачає обладнання для обробки контейнерів.

Згідно з тепловою картою ланцюга постачання CNBC, у порту найдовший час перебування імпортних контейнерів.

«Середня тривалість перебування в терміналі Окленда зараз становить 9-12 днів», — сказав Ван. «Раніше це було 3-4 дні. 9-12 днів включає час перебування на залізниці, оскільки весь залізничний вантаж потрібно перемістити з терміналу до залізничного об’єкта біля доку». 

Це очікування на залізниці – те, з чим стикаються багато портів західного узбережжя. Виконавчий директор порту Лос-Анджелеса Джин Серока висловив своє розчарування CNBC.

«60% старих контейнерів позначаються як залізничні вантажі», – сказав Серока. «Це потребує покращення. Добре працюють контейнери, які вивозяться вантажівками. Сукупні показники тривалого перебування на POLA вищі, ніж ми бачили в лютому, але не близько до минулої осені».

обидві Union Pacific і BNSF обслуговують порти західного узбережжя.

У електронному листі Union Pacific повідомила CNBC електронною поштою, що переміщує контейнери з портів на внутрішні рампи, щоб кінцеві одержувачі могли забрати їх для подальшого розповсюдження. «Ми постійно збільшуємо обсяги поставок із портів, але починаємо спостерігати подовжені місця перебування на наших внутрішніх терміналах і збільшення часу роботи шасі на вулиці через брак вантажів і складських міст. Важливо, щоб кінцеві одержувачі споживали ці відправлення вчасно, щоб внутрішні термінали залишалися постійними, і ми могли продовжувати переміщувати контейнери з портів».

BNSF, яка є дочірньою компанією Berkshire Hathaway, не відповів на запит про коментар.

Ван сказав CNBC, що нестачі робочої сили немає. «Завдяки ILWU ми фактично збільшили нашу робочу силу докерів на 16 відсотків минулого року», — сказав він. «Наша найбільша проблема — скоротити час перебування контейнерів у порту», ​​— додав Ван. «Якщо ми не перенесемо контейнери швидше, у нас може виникнути затор».