Пілоти описують токсичну культуру та помилки авіакомпаній

Скасовані рейси. Довгі черги. Вихід персоналу. Брак багажу. 

Звучить знайомо? Хаос, який з літа охопив багато великих аеропортів Північної Америки та Європи, не вщухає, і новинні видання та користувачі соціальних мереж продовжують повідомляти про натовпи нетерплячих мандрівників і гори загублених валіз.

Тільки цього тижня, німецький перевізник Lufthansa скасувала майже всі рейси у Франкфурті та Мюнхені, заблокувавши близько 130,000 XNUMX мандрівників через одноденну відставку наземного персоналу, який страйкував за кращу оплату праці.  

Лондонський аеропорт Хітроу та амстердамський аеропорт Схіпхол — два з найбільших туристичних центрів у Європі —скоротили свою пасажиромісткість та вимагав від авіакомпаній припинити рейси в аеропортах і з них, що розлютило як мандрівників, так і керівників авіакомпаній.

Перевізники в США також скасували та затримали десятки тисяч рейсів через нестачу персоналу та погодні умови. 

Авіакомпанії відкрито звинувачують аеропорти та уряди. У понеділок фінансовий директор недорогого європейського перевізника Ryanair Ніл Сорахан поскаржився, що в аеропортів «є одна робота».

Але багато хто з тих, хто працює в галузі, стверджують, що авіакомпанії також частково відповідальні за нестачу персоналу, і ситуація стає настільки жахливою, що може загрожувати безпеці. 

CNBC поспілкувався з кількома пілотами великих авіакомпаній, усі вони описали втому через довгі години роботи та, за їх словами, були опортунізмом і бажанням скоротити витрати в рамках токсичної культури «гонки на дно», яка поширюється в галузі та погіршує безлад. ситуація, з якою стикаються мандрівники сьогодні.

Весь персонал авіакомпанії говорив анонімно, оскільки не мав права спілкуватися з пресою.   

«З точки зору пасажира, це абсолютний кошмар», — сказав CNBC пілот європейського бюджетного перевізника easyJet. 

«На початку літа це була абсолютна бійня, тому що авіакомпанії не знали, що вони роблять. У них не було належного плану. Єдине, що вони знали, що хочуть – це намагатися літати якомога більше – майже так, ніби пандемії ніколи не було», – сказав пілот. 

«Але вони забули, що скоротять усі свої ресурси».

Дисбаланс, що виник, «зробив наше життя абсолютним безладом, як бортпровідників, так і пілотів», додав пілот, пояснюючи, як нестача наземного персоналу з тих пір пандемія Covid звільнення — тих, хто займається багажем, реєстрацією, безпекою тощо — створило ефект доміно, який кидає гайковий ключ у розклад польотів.

У заяві easyJet зазначається, що здоров’я та благополуччя співробітників є «нашим найвищим пріоритетом», наголошуючи, що «ми дуже серйозно ставимося до своїх обов’язків як роботодавець і наймаємо наших людей за місцевими контрактами на конкурентних умовах і відповідно до місцевого законодавства. .”

Зараз галузь гальмує сукупність факторів: брак ресурсів для перенавчання, колишній персонал, який не хоче повертатися, і низька оплата праці, яка значною мірою залишилася на низькому рівні після скорочення в епоху пандемії, незважаючи на значне підвищення доходів авіакомпаній. 

«Вони сказали нам, пілотам, що ми скоротимо зарплату принаймні до 2030 року, за винятком того, що всі менеджери повернуться на повну зарплату плюс підвищення зарплати через інфляцію», — сказав пілот British Airways. 

«Різні уряди з їхніми обмеженнями та відсутністю підтримки авіаційного сектору», а також компанії аеропортів значною мірою винні в поточному хаосі, сказав пілот, додавши що «деякі авіакомпанії скористалися ситуацією, щоб скоротити зарплати, укласти нові контракти та звільнити людей, і тепер, коли все нормалізується, вони не можуть впоратися».

Хоча зараз багато аеропортів і авіакомпаній набирають персонал і пропонують кращу оплату, необхідні навчальні програми та процесори перевірки безпеки також суттєво скорочуються та перевантажені, що ще більше гальмує сектор.  

Наземний персонал British Airways збирався страйкувати в серпні через те, що їм досі не відновили повну зарплату — що особливо болісно в той час, коли генеральний директор материнської компанії BA, IAG, отримав 250,000 303,000 фунтів стерлінгів (XNUMX XNUMX доларів США) надбавки на проживання. за рік. 

Але цього тижня авіакомпанія та профспілка працівників домовилися про підвищення зарплати, щоб скасувати запланований страйк, хоча деякі співробітники кажуть, що це ще не повне повернення до зарплати до пандемії.  

У заяві British Airways йдеться: «Останні два роки були руйнівними для всієї авіаційної галузі. Ми вжили заходів для реструктуризації нашого бізнесу, щоб вижити та зберегти робочі місця».

У компанії також заявили, що «переважна більшість звільнень протягом цього періоду часу були добровільними».

«Ми повністю зосереджені на створенні стійкості нашої діяльності, щоб дати клієнтам впевненість, на яку вони заслуговують», — заявили в авіакомпанії.

Генеральний директор IAG Луїс Гальего, чия компанія володіє BA, втратив свою премію в розмірі 900,000 2021 фунтів стерлінгів у 2020 році та пішов на добровільне скорочення зарплати в 2021 і 2020 роках і не отримав свою премію за XNUMX рік.

Один пілот флагманської дубайської авіакомпанії Emirates Airline сказав, що короткострокове мислення, яке сприймало працівників як належне, роками закладало основу для сьогоднішньої ситуації.

Авіакомпанії «з радістю намагалися знизити зарплати багатьом людям у галузі протягом багатьох років, припускаючи, що нікому більше нікуди йти», — сказав пілот. «І тепер, коли люди користуються своїм правом поїхати кудись ще, вони шоковані, що неймовірно. Я шокований тим, що вони шоковані».

Весь цей стрес для персоналу авіакомпанії доповнюється часто ігноруваною проблемою втоми пілотів, кажуть усі пілоти, опитані CNBC.

Законний максимальний ліміт часу нальоту пілота становить 900 годин на рік. Але для багатьох авіакомпаній «це не вважалося абсолютним максимумом, це вважалося метою спробувати зробити робоче навантаження кожного максимально ефективним», — сказав пілот easyJet.

«Нас найбільше хвилює те, що ми маємо досить токсичну культуру, непомірну кількість роботи», — повторив пілот Emirates. «Усе це призводить до потенційного зниження запасу безпеки. І це викликає велике занепокоєння».

Усе це поєднується з низькою оплатою праці та менш привабливими контрактами, кажуть пілоти, багато з яких були переписані, коли пандемія перевернула авіаперевезення з ніг на голову.

«Трохи токсичного супу з усього цього, аеропорти та авіакомпанії поділяють рівний рівень провини. Це була гонка до дна протягом багатьох років», – сказав пілот Emirates. «Вони лише спробують заплатити стільки мало, скільки їм вдасться заплатити».

Представник авіакомпанії Emirates Airline сказав: «Ми ніколи не підемо на компроміс з безпекою в Emirates, і існують суворі нормативні вимоги щодо відпочинку та годин польоту, яких ми дотримуємося для нашого експлуатаційного екіпажу. Наші показники безпеки в повітрі та на землі є одними з найкращих у галузі».

Вони додали: «Ми продовжуємо набирати та утримувати наш літаючий екіпаж за допомогою конкурентоспроможних пакетів, кар’єрного зростання та інших щедрих переваг».

«Кланові капіталісти. Щурячі перегони до дна. Зараз немає поваги до кваліфікованої робочої сили», – сказав пілот BA про корпоративне керівництво галузі. «Вони просто хочуть отримати найдешевшу робочу силу, щоб отримувати власні великі бонуси та залишати акціонерів щасливими».

У відповідь на цю критику Міжнародна асоціація повітряного транспорту заявила, що «індустрія авіаперевезень нарощує ресурси якомога швидше, щоб безпечно та ефективно задовольняти потреби мандрівників». Він визнав, що «безсумнівно, зараз важкі часи для працівників галузі, особливо там, де їх не вистачає».

Торгова група випустила рекомендації «щодо залучення та утримання талантів у секторі наземного обслуговування» та заявила в заяві, що «забезпечення додаткових ресурсів там, де існують недоліки, є одним із головних пріоритетів команд управління галузі в усьому світі».

«А тим часом, — додається, — терпіння мандрівників».