Точка зору: угода Форда з китайським виробником акумуляторів для електромобілів є неприємним ударом для американських платників податків

Хто правий?

США завжди вітали прямі іноземні інвестиції (ПІІ). США є майже найбільшим у світі місцем призначення ПІІ $ 5 трлн. ПІІ - це a позитивний для економіки, створення 5.3 мільйона робочих місць, підвищення заробітної плати та підвищення продуктивності. Це також — загалом — зміцнює виробництво в США.

Але у випадку з Ford і CATL такі переваги малоймовірні. Схоже, що це спільне підприємство було створено, щоб дозволити Ford отримати податкові пільги, передбачені Законом про зменшення інфляції, не отримуючи прямих іноземних інвестицій чи навіть жодної технологічної віддачі.

Читайте: Ford інвестує 3.5 мільярда доларів у Мічиганський завод акумуляторів за технологією китайського партнера

Натомість Китай спритно маніпулює американською системою здорової конкуренції в гру, яка протиставляє дві держави з різним керівництвом політичних партій, що має важливі наслідки. Політики США, незалежно від партії, повинні думати за межі традиційної парадигми, згідно з якою нові заводи завжди створюють добре оплачувані робочі місця в їхніх округах.

China Inc. дотримується іншої економічної моделі: «соціалізму з китайською специфікою». Ця домовленість не приносить користі приймаючій країні, як ми неодноразово бачили під час китайської ініціативи «Один пояс, один шлях», через яку країни, що розвиваються, потонули в боргах, накопичених за недорогі інфраструктурні проекти. Поведінка Китаю щодо цих проектів також показала не тільки таку не впливають на економічний розвиток, а також поширюють корупцію в громаді.

За допомогою Ford Китай намагається проникнути на американський ринок акумуляторів для автомобілів і електромобілів, і вони робитимуть це на важко зароблені долари платників податків США. Кожен повинен сісти і звернути увагу: Китай не наш друг, ніби це не було очевидно зі шпигунської повітряної кулі, яка нещодавно пролетіла США

Конгрес і адміністрація Байдена встановили податкові пільги як спосіб налагодити внутрішні постачання акумуляторів спеціально для диверсифікації від переважного китайського контролю над цією технологією. Нещодавно представники Міністерства енергетики свідчив перед Сенатом, заявивши, що їхньою метою є створення акумуляторних та інших ланцюжків постачання енергії з некитайськими постачальниками.

Проте Ford і CATL явно намагаються ухилитися від намірів закону та зрештою змусити платників податків США підтримувати CATL. Тим часом Ford отримає дешевші батареї ціною допомоги Китаю отримати частку ринку на автомобільному ринку США.

Незважаючи на те, що китайці мають досвід у ланцюжку створення вартості акумуляторів, CATL не буде передавати технологію виробництва акумуляторів у США в Ford, як це рідко буває з Китай і передача технологій. Крім того, вони привезуть власних працівників (якщо США нададуть візи, чого не повинні), як це характерно для всіх проектів «Один пояс, один шлях».

Ті, хто підтримує цю угоду, вважають, що CATL передаватиме технології до США, але здається очевидним, що вони не будуть ділитися своїм секретом: Пекін заявив, що перегляне угоду «з додатковим рівнем перевірки на національному рівні». щоб гарантувати, що китайські технології не передаються до Форда. Це особливо іронічно, оскільки основним елементом, на якому китайці наполягають у будь-якому спільному підприємстві в Китаї, є передача технологій.

Підсумок: хоча завод у Мічигані технічно належатиме Форду, усім виробництвом, процесами та іншими компонентами керуватиме CATL. Іншими словами, це був би китайський завод CATL у всіх аспектах, за винятком того, що Ford юридично володів би ним, щоб CATL могла отримати федеральні податкові пільги.

Погана ідея витрачати американські податки на найбільшу в світі компанію з виробництва акумуляторів. (Команди CATL про 34% світового ринку акумуляторів для електромобілів, з китайським урядом дотації дорівнює 20% чистого прибутку. Його частка на ринку більш ніж удвічі перевищує частку найближчого конкурента, корейської LG Energy Solution
373220,
-0.59%.
) Крім того, кошти платників податків США ще більше зроблять американський ланцюг постачання акумуляторів ще більш залежним від Китаю. 

Яка альтернатива? Замість CATL Ford має співпрацювати з компаніями з країн-союзників, такими як японська Panasonic
6752,
+ 0.93%,
яка вже виготовляє акумулятори для Tesla
TSLA,
+ 5.10%
в США; Кореї LG яка робить акумулятори для GM
ГМ
-0.09%
; та СК
034730,
-1.16%
та цінності Hyundai. Що ще дивніше, з Ford вже є угода SK фабрики в Кентуккі, то навіщо звертатися до супротивника? 

Китай регулярно краде Інтелектуальна власність США становить 87% усіх крадіжок інтелектуальної власності щорічно, що дорівнює майже 3% ВВП США. Комісія з міжнародної торгівлі США оцінює, що крадіжка інтелектуальної власності в Китаї коштує втрата від 2% до 5% робочих місць в США.

Див: Звільнення економіки США від Китаю призведе до американського промислового ренесансу та мільйонів добре оплачуваних робочих місць

Ми всі за комерцію та вільну торгівлю, коли це справедливо. Але США не повинні субсидувати державні підприємства Китаю, оскільки Китай працює над тим, щоб знищити нашу внутрішню індустрію акумуляторів для електромобілів, як вони зробили з сонячною технологією — іншою технологією, винайденою в США — у якій Китай зараз має 85% ринку модулів, 80% полікремнію, 85% комірок і 97% пластин, згідно з МЕА.

Ми заохочуємо Міністерство фінансів США у майбутніх податкових правилах IRA запобігати таким видам структурованих транзакцій. Тим часом Форд і Вітмер повинні переглянути цей проект, який завдасть шкоди економічній і національній безпеці Америки.

Даббар є Генеральний директор Bohr Quantum і колишній заступник міністра енергетики США з науки. Нордквіст є старший радник Центру стратегічних і міжнародних досліджень і колишній виконавчий директор Світового банку США. Вони обоє входять до консультативної ради ClearPath.

Детальніше: Ford використовує підхід, схожий на Tesla, до акумуляторів електромобілів

Читайте також: Зусилля Німеччини промислового масштабу відлучитися від Путіна та російського природного газу