Генеральний директор Norfolk Southern підтримує частину нових законопроектів про безпеку залізничного транспорту

Норфолк Південний Генеральний директор Алан Шоу в середу повідомив сенаторам, що його залізнична компанія підтримує частини двох двопартійних законопроектів про безпеку залізниць, які були прийняті після того, як минулого місяця в Огайо зійшов з рейок потяг, який перевозив токсичні матеріали.

Даючи свідчення перед Комітетом Сенату з питань торгівлі, науки та транспорту, Шоу сказав, що Закон про безпеку на залізниці та Закон про залізничні транспортні засоби включають «заходи з потенціалом значного вдосконалення, такі як фінансування додаткового навчання, кращі розширені повідомлення, прискорення поступової відмови від старих автоцистерни та багато іншого».

Шоу не повністю схвалив Закон про безпеку на залізниці, який містить положення, що передбачають використання екіпажів із двох осіб на всіх залізничних локомотивах. «Ми не знаємо жодних даних, які б пов’язували чисельність екіпажу з безпекою», — сказав Шоу в середу.

«Якби залізниці зробили все по-своєму — до бригади з однієї особи — і вони скоротили посаду провідника до наземної, тобто людину на пікапі, що їде на місце, це поставило б інженерів у небезпеку», — сказав Клайд Вітакер. , офіційний представник профспілки SMART Transportation Division, у відповідь. «Це також ставить під загрозу час відповіді та оцінку проблеми».

Законодавство було внесено сенаторами Дж. Д. Венсом, штат Огайо, і Шерродом Брауном, штат Огайо, через кілька тижнів після сходження потяга 3 лютого в Східній Палестині, штат Огайо, внаслідок якого в околиці потрапили токсичні хімікати.

У підготовлених зауваженнях Шоу сказав, що «в принципі» погоджується з частинами законодавства, такими як «встановлення стандартів продуктивності, стандартів технічного обслуговування та порогів тривоги для датчиків безпеки».

«Ми заохочуємо ще суворіші стандарти для конструкції вагонів-цистерн», — сказав Шоу в готових коментарях. «Існують значні можливості для передових технологій для підвищення безпеки на залізниці, і ми заохочуємо Конгрес розглянути додаткові дослідження технології виявлення дефектів у вагонах».

Браун, який виступав на слуханнях разом із Венсом, припустив, що проблеми з Norfolk Southern були ширшими, вказавши на 579 порушень протягом одного останнього фінансового року, при цьому компанія сплатила середній штраф у розмірі 3,300 доларів.

Губернатор штату Огайо Майк ДеВайн сказав на слуханні, що він згоден «зі змінами в законі», запропонованими в законопроекті, а також із Законом про залізничний транспорт, запропонованим минулого тижня представниками Білла Джонсона, штат Огайо, та Емілії Стронг Сайкс, штат Д. -Огайо. ДеВайн, республіканець, сказав, що законодавці додали до його запиту положення, яке вимагає від залізничних перевізників надавати завчасне повідомлення та інформацію державним службовцям з реагування на надзвичайні ситуації про товари, які вони перевозять.

Огайо подав до суду на Norfolk Southern минулого тижня, вимагаючи відшкодування збитків, цивільних санкцій і «деклараційного рішення про те, що Norfolk Southern несе відповідальність», - заявив генеральний прокурор Дейв Йост.

Шоу, який два тижні тому давав свідчення перед Комітетом Сенату з навколишнього середовища та громадських робіт, сказав у підготовлених зауваженнях, що компанія розширить свою мережу детекторів гарячих пеленгів, розгорне більше акустичних детекторів пеленгів, прискорить свою програму перевірок і вдосконалить методи роботи з детекторами. Компанія Norfolk Southern заявила, що детектори працювали, як розроблено у Східній Палестині, але вона додає 200 додаткових детекторів гарячих ящиків.

Голова Національної ради з безпеки на транспорті Дженніфер Хоменді сказала, що агентство підтримує швидший відхід від старих стандартів вагонів-цистерн, а також покращення обміну інформацією між аварійними службами та залізницею.

«Навіть один залізничний вагон з будь-яким небезпечним матеріалом виправдовує сповіщення аварійних служб, а не 20 або більше 35 завантажених вагонів-цистерн, які можуть містити 1 мільйон галонів небезпечних матеріалів», — написав Хоменді в готових коментарях.

У понеділок NTSB опублікував три попередніх звіти про останні інциденти, включаючи сходження поїзда з рейок в Алабамі 9 березня, зіткнення з самоскидом 7 березня, в результаті якого загинув провідник поїзда, і сходження з рейок 4 березня в Спрінгфілді, штат Огайо.

Хоменді запропонував розширити визначення легкозаймистих поїздів високої небезпеки, а також надавати інформацію в режимі реального часу для служб реагування та жителів.

У своєму виступі Шоу звернувся до суперечливої ​​практики точного розкладу залізниць, яку критикували як метод скорочення витрат і забезпечення низького коефіцієнта експлуатації. Шоу сказав, що компанія застосувала «більш збалансований підхід до обслуговування, продуктивності та зростання», «агресивно» наймаючи залізничників.

«Метою перевірок більше не є виявлення дефектів, а скоріше мінімізація часу, необхідного для їх виконання, або їх повне усунення», — сказав Вітакер. «Поєднайте це з тим фактом, що залізниці йдуть на визначений курс, щоб збільшити ці потяги до астрономічної довжини, і у вас є передбачуваний результат, і цим результатом буде Східна Палестина».

З 2017 по 2021 рік залізниці скоротили свою робочу силу на 22% і скоротили інвестиції в мережу на 24%, хоча кількість аварій за цей період зросла на 14%, за словами сенатора Марії Кантвелл, штат Вашингтон, яка головує в комітеті. яка провела слухання в середу.