На цій фотографії, зробленій за допомогою дрона, показано, як триває очищення частин вантажного потяга Norfolk Southern, який зійшов з рейок у п’ятницю ввечері в Східній Палестині, штат Огайо, у четвер, 9 лютого 2023 року.
Джин Я. Пускарь | AP
Через кілька годин після а 28-автомобіль Норфолк Південний поїзд зійшов з рейок У суботу в Спрінгфілді, штат Огайо, — третій інцидент на вантажній залізниці трохи більше ніж за місяць, включаючи токсичну катастрофу в Східній Палестині, штат Огайо — внутрішні електронні листи показують, що посадові особи залізниці вносять суттєві зміни щодо безпеки залізничних вагонів.
Внутрішній Норфолк Південний Електронний лист, надісланий у неділю та отриманий CNBC із позначкою часу приблизно через 11 годин після останнього сходу з рейок, показав, що Norfolk Southern планує скоротити довжину поїзда, щоб запобігти майбутнім інцидентам. Джерела повідомили CNBC, що електронний лист було надіслано менеджерам верфі Norfolk Southern, які є профспілковими працівниками, відповідальними за укладання потягів.
Представник Norfolk Southern повідомив CNBC, що керівництво було оновлено, і тепер залізничний перевізник зобов’язує будь-які поїзди, що перевищують 10,000 XNUMX футів, використовувати розподілену енергію, тобто потяги будуть живитися з кількох місць по всій довжині поїзда, а не лише з передньої частини. . Розподілені локомотиви управляються бездротовим способом від провідного локомотива як силою, так і гальмуванням, якщо необхідно, щоб допомогти в управлінні силами в поїзді.
У Norfolk Southern повідомили CNBC, що інші залізничні перевізники зараз застосовують таку практику безпеки.
«У Norfolk Southern безпека наших екіпажів і громад, які ми обслуговуємо, стоїть на першому місці», — написав в електронному листі Коннор Спілмейкер, речник Norfolk Southern. «Частиною підвищення безпеки є постійна оцінка того, як ми керуємо нашою мережею, і ми розглядаємо безпосередні шляхи просування цієї мети. Сьогодні, як проміжний крок, ми гарантуємо, що всі поїзди довжиною понад 10,000 XNUMX футів працюють із розподільною силою. Ми будемо спиратися на цю проміжну зміну, щоб керувати остаточною політикою, яка відповідатиме кожному сегменту нашої залізниці».
Norfolk Southern повідомив CNBC, що активно переглядає всі протоколи безпеки, щоб переконатися, що потяги працюють належним чином у мережі.
Тим не менш, Джеремі Фергюсон, президент SMART-Transportation Division, найбільшої профспілки залізничників країни, сказав, що його працівникам сказали, що залізниця обмежить довжину поїздів.
«Я бачив документи Norfolk Southern для начальників верфі [в понеділок] вранці з поля, в яких говориться, що поїзди не мають довші 10,000 XNUMX футів незалежно від розподіленої потужності», — сказав Фергюсон. «Поїзд, який зійшов з рейок у суботу, вже мав розподілену потужність, тому їх коментар для CNBC не має сенсу. Я скажу, що це правильний крок з боку Норфолк Саузерн, який зробив правильні кроки щодо зменшення довжини потягів, тому що потяги надто довгі».
Довжина поїздів була спірним питанням для залізниць і профспілок під час переговорів. Зараз залізниці працюють за так званою залізницею з точним розкладом, або PSR, що призвело до набагато довших поїздів — до трьох миль.
Потяги штабелюються залежно від місця призначення, а не розподілу ваги, причому перший пункт призначення у голові поїзда та послідовно до останнього відправлення.
Залізниці змінили довжину поїздів, намагаючись використовувати менше людей і переміщувати більше вагонів меншою кількістю локомотивів, зменшуючи витрати та одержуючи більший прибуток. Але залізничні профспілки та клієнти висловили занепокоєння щодо безпеки та обслуговування.
Схід з рейок у Спрінгфілді став третім сходженням з рейок після катастрофи потяга у Східній Палестині 3 лютого, під час якої розлилися небезпечні матеріали.
16 лютого 135-вагонний поїзд Norfolk Southern, що прямував з Детройта до Перу, штат Індіана, зійшов з рейок приблизно в 14 милях за межами верфі в Ромулусі, штат Мічіган. Згідно зі звітом про розслідування цього інциденту, тоннажний профіль показує важкі вагони в голові поїзда, посередині та в задній частині поїзда, а порожні вагони розкидані всюди.
Причина сходу з рейок все ще розслідується, але згідно з одним звітом про розслідування на місці, велика ймовірність того, що помилка людини: «Інженер запанікував і застосував сильне динамічне гальмування, що призвело до екстреного гальмування та сходу з рейок».
Національна рада з безпеки на транспорті оголосила, що направляє слідчих на місце події в Спрінгфілді.
Джерело: https://www.cnbc.com/2023/03/06/norfolk-southern-adjusts-train-safety-after-third-derailment.html