Електричний Big Rig від Nikole відклав вихід на ринок Tesla Semi

Компанія Nikola Inc., яка прагне стати лідером у виробництві важких вантажівок з акумуляторними та водневими двигунами, розпочала виробництво електричних напівфабрикатів на своєму новому заводі в Арізоні, виходячи на ринок щонайменше на рік раніше відкладеного Tesla Semi Ілона Маска.

Завод компанії в Куліджі, приблизно за годину на південний схід від її штаб-квартири у Феніксі, ознаменував початок комерційного виробництва вантажівок Tre з акумуляторним живленням у середу на церемонії, до якої приєднався губернатор Арізони Даг Дьюсі, який переконав компанію налагодити діяльність у штаті. Початкова фаза заводу — це об’єкт площею 250,000 160,000 квадратних футів, який зараз будує лише одну вантажівку на день. Розширення площею 2023 XNUMX квадратних футів, яке майже завершено, допоможе збільшити виробництво Tre BEV до п’яти на день. На другому етапі відкриття заводу в XNUMX році Tres буде працювати на водні.

«Ми були стартапом, який не приносив прибуток протягом багатьох років, і все, що ми витратили, ми повинні були залучити від інвесторів», — сказав генеральний директор Nikole Марк Рассел на заході. «Сьогодні ми відзначаємо день, коли ми переходимо на доставку клієнтам. У нас є вантажівки, які ми можемо доставити клієнтам і отримати за них гроші. Тепер ми будемо компанією, яка приносить дохід, і будемо вічно».

Нинішній низький темп виробництва означає, що дохід буде скромним протягом наступних кількох кварталів, але той факт, що Нікола досяг цього моменту, є примітним, враховуючи його хаотичну історію. Незабаром після того, як компанія стала публічною, Комісія з цінних паперів і бірж звинуватила засновника Нікола Тревора Мілтона у брехні інвесторам про технології та готовність компанії до ринку — звинувачення Мілтон заперечує. Минулого року компанія погодилася сплатити штраф у розмірі 125 мільйонів доларів, щоб вирішити цю проблему, і прагне відшкодувати більшу частину цих витрат з Мілтона.

Під керівництвом Рассела компанія посилила відносини з промисловими партнерами, включаючи Iveco, яка постачає шасі Tre, і Bosch, яка працює з нею над паливними елементами для водневих вантажівок. Минулого року в порту Лос-Анджелеса почалися випробування Tres з батарейним живленням, і компанія націлена на продажі в таких регіонах, як Південна Каліфорнія, де Tre відповідає вимогам стимул для чистих великовантажних транспортних засобів на суму 120,000 XNUMX доларів США за вантажівку. (Кожен продається за сотні тисяч доларів кожен, хоча компанія не розголошує детальні ціни.)

З «денною кабіною» в європейському стилі, Нікола каже, що Tre має найбільший запас ходу серед усіх електричних напівпричепів на ринку, проїжджаючи 350 миль на одній зарядці від свого пакета на 753 кВт-год. Це більша батарея, ніж у будь-якого з поточних конкурентів, включаючи електричні моделі від Peterbilt, Kenworth, Freightliner, BYD, Volvo та Lion Electric.

Маск дебютував із Tesla Semi у листопаді 2017 року, сказавши, що модель проїде до 500 миль на одній зарядці та вийде на ринок уже в 2019 році. Відтоді її випуск відкладався принаймні двічі. Цього місяця, під час відкриття заводу Tesla в Гіга Остіні, Маск припустив, що він може з’явитися до 2023 року після початку виробництва пікапа компанії Cybertruck. Модель була відкладена через рішення зосередитися на більш високому виробництві прибуткових транспортних засобів, таких як Model 3 і Y, і проблеми, з якими компанія зіткнулася з розширенням виробництва своєї нової спеціально створеної акумуляторної батареї 4680.

Великі установки — не єдиний сегмент транспортних засобів, до якого конкуренти дісталися швидше, ніж Tesla. Рішення Маска перенести виробництво Cybertruck до 2023 року дозволило стартапу EV Rivian першим вийти на ринок зі своєю моделлю R1T. Цього тижня Ford також почав поставляти свій довгоочікуваний F-150 Lightning для клієнтів, акумуляторна версія найбільш продаваного автомобіля в США протягом десятиліть.

Поряд з виготовленням Tres з акумуляторним живленням в Арізоні, Nikola також вироблятиме вантажівку для європейських клієнтів, починаючи з наступного року на виробничій лінії, яку вона створила на заводі Iveco в Ульмі, Німеччина. Це зворотний план Ніколи рік тому. «Спочатку ми думали, що спочатку можемо почати експортувати з Німеччини (до США), але в міру розвитку ситуації я не думаю, що ми будемо робити це», – сказав Рассел. «Ви не заробляєте гроші, перевозячи речі через океани».

Завод Нікола розташований приблизно за 20 хвилин від заводу компанії Lucid Motors, яка нещодавно розпочала виробництво високоякісних електричних седанів Air в Каса-Гранде, штат Арізона. Минулого місяця в Південній Кореї LG Energy Solutions також оголосила про плани виробництва літій-іонних акумуляторних елементів починаючи з 2024 року на новому заводі, який він побудує в Квін-Крік, передмісті Фінікса.

Nikola використовує клітини Samsung, але минулого року заявив, що також буде закуповувати їх від LG, і близькість до нового заводу LG дасть йому перевагу. «На основі стільникового зв’язку нам подобається Samsung, нам подобається LG», – сказав Рассел. LG «повинен бути найдешевшим продуктом для нас – і супер якісним».

Акції Nikola впали на 2.6% до $7.46 на торгах Nasdaq у середу. 5 травня компанія оприлюднить результати за перший квартал.