Нове дослідження показує, що проблема з продажем електромобілів триває

Приблизно десять років тому розробник автомобільного планування продукції заявив [неофіційно], що 5-10% населення є «обіймами дерев» і куплять майже будь-який екологічно чистий автомобіль, незалежно від стилю, рентабельності інвестицій (ROI). ), і т. д. Але за межі захопленого ринку змінювати моделі витрат населення набагато важче, і багатьом розбірливим покупцям потрібні довгострокові заощадження без величезного попереднього удару.

Часи змінюються, але, можливо, люди ні.

Нове дослідження, опубліковане Джеррі, свідчить про те, що майже одна третина репрезентативної вибірки американців (1,250 респондентів) ніколи не передбачає придбання електромобіля (EV), а майже 60% не передбачають придбання його в найближчі шість років. «Люди хочуть електромобіля, поки вони не побачать різницю у вартості», — говорить науковець Джеррі, Лакшмі Айєнгар, обговорюючи споживачів, які піклуються про витрати. «Люди зазвичай не думають довгостроково. Та й дилери не завжди мають пропускну здатність, щоб зробити випадок, щоб купити електромобиль, а не автомобіль, що працює на газі. У 2021 році електромобілі були в середньому на 11,000 300 доларів вищими, ніж повнорозмірні автомобілі, що працюють на газі. Якщо ви робите просту математику, це XNUMX доларів на місяць протягом трьох років. У короткостроковій перспективі водії, швидше за все, не знайдуть негайного [рентабельності інвестицій] у покупці електромобіля».

Це не віщує нічого хорошого для таких урядів, як уряд США, чиї інфраструктурні плани, оголошені в грудні, передбачають, що «амбіційна ціль 50% продажів» до 2030 року буде електричною для підтримки бізнесу. І з урахуванням того, що в 40.4 році необхідне корпоративне регулювання середньої економії палива (CAFE) підніметься до величезних 2026 миль на галон для легкових і легких вантажівок, такий зсув у технології, ймовірно, необхідний для виробників, щоб досягти цієї вимоги. І США не самотні: Європейський Союз встановив середній еквівалент п’ятдесяти семи (57) миль на галон у 2021 році та дев’яноста двох (92) миль на галон до 2030 року, і навіть у Китаї є мандат на нульовий рівень викидів на відсоток від транспортні засоби (хоча і зі значними споживчими стимулами).

Щоб ускладнити проблему, багато виробників пішли ва-банк на електромобілі, можливо, в надії йти в ногу з Tesla.
TSLA
і Rivian в очах інвесторів. Майже рівно рік тому Маррі Барра оголосила, що General Motors
GM
планує виробляти виключно електричні транспортні засоби до 2035 року. У липні минулого року Volkswagen заявив, що половина (50%) їхніх автомобілів буде працювати на батареї до 2030 року і без вуглецю до 2050 року. І вони не самотні: майже кожен діючий, раніше внутрішній Виробник двигунів внутрішнього згоряння оголосив про значний зсув у стратегії в бік електрифікації.

Дослідження також підкреслило, що різниця між попитом і пропозицією не може бути легко поглинена автономними транспортними засобами, тобто, можливо, клієнти, які не мають наміру купувати електромобілі, все одно будуть покладатися на них для транспортування. Приблизно 50% Сполучених Штатів ніколи не користувалися програмою для поїздок (наприклад, Uber, Lyft), а 40% ніколи не планували використовувати автономний транспортний засіб (при цьому ще 20% не очікують цього протягом наступних 10 років).

_{Як обидві групи можуть покращити усиновлення}

У той момент, коли як уряди, так і виробники бачать, що швидкість наближення до нових покупок не відповідає агресивному лідерству, створеному між державним і приватним секторами, обидва мають відкоригувати свої стратегії.

Можливо, автомобільна промисловість вже почала атакувати один з найбільших історичних бар’єрів для входу: тривожність діапазону. Mercedes і Tesla раніше мали запас ходу транспортних засобів понад 400 миль, і кілька чинних компаній мали прес-релізи на виставці Consumer Electronics Show минулого тижня. «Деякі з повідомлень лише на цьому тижні, які виходять на CES та Детройті, говорять про 600+ миль на одній зарядці. Це захоплююче і допоможе знизити опір», – каже Айєнгар.

Крім того, урядам може знадобитися [пере]розглянути фінансові стимули для придбання екологічно чистих транспортних засобів. Президент Байден раніше вніс два законопроекти, щоб розширити впровадження електромобілів, а другий нібито мав містити федеральний податковий кредит у розмірі 12,500 XNUMX доларів для електромобілів. Однак деякі помірковані в Палаті представників призупинили дію законодавства, доки не буде кошторис витрат від Бюджетного управління Конгресу (CBO).

Який би метод не потрібен, новітнє дослідження показує, що незабаром, ймовірно, знадобиться поворот.