Нове дослідження вказує на страшну поведінку водіїв у нібито безпечніших автомобілях

Незважаючи на те, що ви буквально просто проїжджаєте повз знак зі змінним повідомленням із періодичним написом «Надсилання текстових повідомлень за кермом … (пауза) … у 23 рази небезпечніше», розміщений безпосередньо перед одним із найнебезпечніших місцевих маневрів, відомих як «Крива Рочестера», суспільство стало розумнішим щодо важливості давнє кліше: «Очі на дорозі, руки на кермі, розум на їзді».

Або ми так думали…

A нове дослідження Інституту страхування дорожньої безпеки (IIHS) людей, які володіли транспортними засобами з розширеними функціями допомоги водієві, виявили, що «…великий відсоток користувачів (53% [GM] Super Cruise, 42% [Tesla] Autopilot і 12% [Nissan] ProPILOT Assist) вказали, що їм комфортно керувати їхні системи як самокеровані». Безпілотні автомобілі наразі недоступні для споживачів, незважаючи на оманливий маркетинг від деяких виробників. Три вищезгадані системи мають так звану «часткову автоматизацію». Істинний водій все ще повинен виконувати багато рутинних завдань водіння, оскільки ці системи є не готовий до повсюдного запуску.

Відповідно до цього дослідження повідомляється, що користувачі Super Cruise і Autopilot частіше брали участь у заходах, де вони відводили руки від керма та дивилися на дорогу. Фактично, приблизно 50% користувачів Super Cruise і 42% Autopilot «… повідомили, що в певний момент запускають «блокування» технології, що відбувається, коли водій не реагує на попередження про увагу». Поки що всі основні системи вимагають активного нагляду водія.

Можлива причина: деякі виробники були дуже ліберальними у своєму маркетингу та публічних заявах керівників, що по суті спонукало водіїв ставитися до системи як до автономної. І це призвело до того, що деякі власники автомобілів, як-от Парам Шарма із Сан-Франциско, були записані на трасі як пасажир на задньому сидінні без людей на передньому сидінні. Радж Матаї, ведучий новин KNTV (NBC) із Сан-Франциско, слушно назвав таку поведінку «… дуже незаконною».

Відкриття дослідження ставлять під сумнів те, чи була належним чином виконана базова інженерна ретельність (наприклад, перевірка безпеки передбачуваної функції, також SOTIF) для цих проектів, і чи розуміє громадськість різницю між Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) і автономною системою. «Завдяки системам часткової автоматизації довгі переїзди здаються меншим тягарем, але немає жодних доказів того, що вони роблять водіння безпечнішим», — каже президент IIHS Девід Харкі. «Насправді може бути навпаки, якщо системі бракує відповідних гарантій».

як повідомляє New York Times у червні, Національна адміністрація безпеки дорожнього руху (NHTSA) оновила… «свою попередню оцінку автопілота до інженерного аналізу [який]… розглядатиме, чи не вдається автопілоту запобігти відволіканню уваги водіїв від дороги та іншій передбачуваній та ризикованій поведінці. під час використання системи».

Між тим, через вісім коротких тижнів Tesla випустила ще одну бета-версію свого програмного забезпечення, яку протестувала лише 1000 (щасливих?) користувачів через «багато серйозних змін у коді».

Можливо, змінний знак повідомлення повинен попереджати водіїв про щось більше, ніж просто текстові повідомлення.