Нова фабрика Skoda демонструє дилему традиційних автовиробників у революції електромобілів

Проривним виробникам електромобілів, таким як Tesla, це легко. Не маючи застарілого ринку для обслуговування, вони можуть робити все, щоб виробляти електромобілі і не турбуватися про те, що може статися із заміною продажів звичайних автомобілів на електричні. Але це інша історія для виробників, які все ще мають значний обсяг продажів автомобілів внутрішнього згоряння. Тому багато хто їде таким маршрутом, як показано на Нещодавно переобладнаний завод Skoda в Млада-Болеславі, Чеська Республіка. У них насправді немає вибору.

Євангелісти EV схильні критикувати електромобілі, які побудовані на спільній платформі з версіями внутрішнього згоряння (незважаючи на те, що автомобілі Kia і Hyundai в цій категорії є відмінними). Дизайн може мати деякі компроміси, але це не повинно бути порушенням. Можна виготовити конструкції, які досить добре задовольняють обидва типи трансмісії. Версія батареї повинна мати місце в нижній частині шасі для батарей, які не потрібні батареям внутрішнього згоряння. Але одна з причин, чому автомобілі Kia/Hyundai відчувають себе менш скомпрометованими, полягає в тому, що вони передньопривідні, а це означає, що електродвигуни та двигуни внутрішнього згоряння знаходяться на одному місці спереду.

Навіть наявність чисто електричного дизайну не означає, що ці автомобілі потрібно виготовляти на зовсім іншому заводі, ніж звичайні. Акумуляторні батареї, системи керування двигуном та ткацькі верстати будуть різними, і вони мають електродвигуни, які часто знаходяться в альтернативному місці (у VW зазвичай двигун стоїть ззаду). Але в іншому випадку електромобілі все ще залишаються автомобілями, тому багато тих же методів можна використовувати під час виробництва.

Те, що Skoda робить у Млада-Болеславі, — це повна інтеграція виробництва типів транспортних засобів в одну лінію. Велика новина, оголошена минулого тижня, полягала в тому, що це буде перший завод за межами Німеччини з виробництва акумуляторних систем для платформи MEB, яка використовується в чистих електромобілях Volkswagen Group, таких як ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron. і нещодавно запущений Купра Народився. Елементи та пакети виробляються в інших місцях та імпортуються, тож це процес побудови їх у систему, потужність якої наразі становить 55 кВт·год, 62 кВт·год та 82 кВт·год. Потім вони в першу чергу будуть використані для виробництва Skoda Enyaq iV і Coupe в сусідній будівлі.

Але це будуть не єдині автомобілі, які виробляються на заводі. Виробничі лінії автомобілів у Млада-Болеславі ідентичні, незалежно від того, чи збираються це Skoda Octavias, Superbs чи повністю електричні Enyaq iV. Я спостерігав, як ті самі працівники (часто жінки, що було чудово бачити) переходили від роботи над звичайними автомобілями до роботи над повністю електричним Enyaq iV та його варіантом Coupe, залежно від того, що з’явилося на їхній станції вздовж лінії. Той факт, що співробітники можуть динамічно перемикатися між двома, дозволяє Skoda змінювати свою продукцію залежно від попиту (і, ймовірно, пропозиції запчастин).

Це все дуже добре насмішиться над традиційними виробниками за те, що вони продовжують будувати автомобілі внутрішнього згоряння. Але вони стикаються зі складною ситуацією, балансуючи один ринок, що занепадає, проти іншого зростаючого. У той час як продажі електромобілів зростають, особливо в Європі, навряд чи вони повністю захоплять ринок у розвинутих країнах принаймні через десять років. У країнах, що розвиваються, і в Америці цей період може бути набагато довшим. Під час перехідного етапу традиційні виробники повинні продовжувати створювати не електромобілі відповідно до попиту.

Питання полягає в тому, як керувати переходом, і тому гнучка виробнича лінія, здатна негайно перемикатися між різними типами автомобілів, є важливою. Стратегія Skoda в Млада-Болеславі, ймовірно, буде загальною. У BMW вже є подібний план, С i4 виготовляється поряд з автомобілями 3 і 4 серії, а також iX поряд з 5-й і 7-й серіями. У Volkswagen є достатньо заводів, щоб присвятити деякі, наприклад, Цвікау, лише електромобілі. Тут виготовляють ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron і Cupra Born. Але менші бренди з меншим обсягом – навіть якщо вони є частиною більшої групи, як-от Skoda – повинні більше підстраховувати свої ставки.

Зрозуміло, що перехід на електромобілі залишить деякі жертви. Tesla штурмує вперед, і Volkswagen, схоже, досить успішно реалізує свою стратегію електромобілів під керівництвом Герберта Діса. BMW був лідером із i3, втратив його, але тепер повертається знову з i4 та iX. Hyundai і Kia випустили кілька перспективних проектів, як і Volvo / Polestar. Але інші виробники відстають далі. Їм потрібно буде розглянути шляхи максимально плавного переходу до виробництва електромобілів, як це, безсумнівно, Skoda, щоб вони могли продовжувати отримувати прибуток від силових агрегатів внутрішнього згоряння в міру збільшення виробництва електромобілів. Інакше майбутнє для них може бути не дуже світлим.