Новий ісландський перевізник грає на трансатлантичному ринку лоукостів

Запущена ісландська авіакомпанія Play з низькими тарифами оголосила про новий трансатлантичний рейс із третього американського аеропорту, Stewart International в Нью-Віндзорі, штат Нью-Йорк, який почнеться 9 червня. (Стюарт знаходиться приблизно в 65 милях на північ від Нью-Йорка).

Play, яка була запущена в липні минулого року з прямими рейсами з Рейк'явіка, Ісландія, до лондонського аеропорту Станстед, є останньою авіакомпанією з низькими тарифами, яка намагається надати послуги через Атлантику зі знижками.

Безпосередній ісландський предок Play, Wow Air, збанкрутував у 2019 році після того, як розпочав далекі перевезення до Західного узбережжя США та Індії. У 2018 році подібна доля спіткала данську Primera Air. У січні 2021 року недорогий норвезький конкурент Norwegian відмовився від далеких міжконтинентальних операцій, щоб зосередитися на європейських та близькосхідних маршрутах.

Більше від особистих фінансів:
Ось 22 напрямки, куди буде дешевше летіти у 2022 році
Куди американці хочуть подорожувати, і не дуже
Автобусні лінії приваблюють обережних пасажирів преміальними послугами

Тепер Play дебютує на рейсах із США до Рейк’явіка — і звідти — до 22 інших європейських міст — 20 квітня з рейсами з міжнародного аеропорту Балтімор/Вашингтон, а потім — із Бостона Логан, починаючи з 11 травня за допомогою вузькофюзеляжних літаків Airbus A320neo та A321neo. . Перевізник просуває нові послуги з’єднання з Європою за ціною від 109 доларів в один бік. Помічник редактора CNBC.com Кеннет Кіесноскі поговорив з генеральним директором Play Біргіром Йонссоном — раніше з самим Wow Air — про те, як це — створити авіакомпанію на тлі пандемії та як Play планує досягти успіху там, де інші зазнали невдачі.

(Примітка редактора: це інтерв’ю було скорочено та відредаговано для ясності.)

Кеннет Кєсноскі: Підтримка низьких тарифів через Атлантику виявилася складною, оскільки невдачі авіакомпаній, як-от власна ісландська Wow Авіашоу. Як Play досягне успіху там, де інші оступилися?

Біргір Йонссон: Play і Wow насправді тісно пов’язані, так би мовити. Багато в нашій команді ключового керівництва є колишніми співробітниками Wow, як і багато наших льотних екіпажів. Я сам певний період був генеральним директором Wow.

Тож ми добре знаємо цю історію. Насправді, Wow була чудовою компанією і справді добре керувала бізнес-моделлю, якою ми [зараз] працюємо. Це було лише тоді, коли Wow почав керувати широкофюзеляжними літаками, такими як Airbus 330, і літати на західне узбережжя [США] і в основному займатися далекомагістральними [і] недорогими речами — це пагорб, на який впали багато хороших солдатів разів.

KK: Не тільки Wow, але й Primera Air і навіть Norwegian, яка припинила польоти на далекі маршрути.

B.J.: Правильно. Але [Play] була заснована або їй вдалося зібрати близько 90 мільйонів доларів, і вона приступила до реалізації бізнес-моделі створення хаб-і-спикової системи, що з’єднує США з Європою з зупинкою в Ісландії [змішаною] з точками -точковий рух до та з Ісландії. Ми запустили європейську частину мережі – у червні й діяли протягом шести місяців, поки не почали комерційні продажі в США

Причина, по якій я думаю, що Play працюватиме краще, ніж Wow, полягає просто в тому, що компанія краще фінансується, [тоді як] Wow належав одному хлопцю. І він був занадто великим, ріс занадто швидко, а фундамент був занадто слабким. Ми є зареєстрованою компанією. Усе управління, пов’язане з таким підприємством, є зовсім іншим, більш дисциплінованим, більш цілеспрямованим. Також ми тепер знаємо підводні камені. Ми просто зосередимося на перевіреній концепції, ринку, про який ми знаємо, що існує.

К.К.: Пандемія сильно вдарила по подорожах, але, мабуть, найбільше в ділових подорожах, оскільки робота та зустрічі перемістилися в Інтернет. Оскільки ви недорогі, ви орієнтуєтеся лише на дозвілля чи збираєтеся також розглядати ділові листівки?

B.J.: У чисто маркетинговому сенсі ми орієнтуємося на VFR [відвідування друзів і родичів] і ринки відпочинку. З огляду на це, мені завжди досить важко визначити, що таке ділові подорожі, тому що, коли хтось каже «ділові подорожі», більшість людей думають, що хтось летить бізнес-класом, п’є шампанське — якісь послуги преміум-класу.

Але є багато людей, які подорожують не з інших причин, а не з відпусткою чи в гості до друзів. Наприклад, відвідувати конференції [або] тренінги — такі речі. Знаєте, у Давос їдуть не лише потужні генеральні директори. Ми просто хочемо запропонувати легкий, дуже економічний продукт, який дуже простий у використанні. У нас немає бізнес-класу; це повністю економний продукт. Але для будь-кого, будь то компанія чи особа, хто хоче простого підходу, хорошої ціни на квитки та безпечного, своєчасного обслуговування, ми – правильний вибір.

KK: Ви б сказали, що Play – це наддешева ціна, як Ryanair, Frontier чи Spirit? Чим ви відрізняєтесь від флагманського перевізника Icelandair, крім ціни?

B.J.: У випадку Ryanair вони літають відносно коротшими ногами. Якщо я збираюся летіти до Нью-Йорка, це займе п’ять годин. Ви повинні мати можливість відкинути своє сидіння і мати можливість мати місце для ніг тощо. Тому ми не будемо так хардкорно. Якщо є різниця між недорогим і наддешевим продуктом, я б сказав, що ми є певним типом недорогого продукту.

Якщо ви порівнюєте нас з Icelandair, я б сказав, що продукт майже ідентичний. Гаразд, у нас немає бізнес-класу як такого. Але з точки зору загального досвіду на борту, в обох авіакомпаніях ви повинні платити за їжу, напої, багаж і все таке інше. Застарілі авіакомпанії все одно перетворюються на недорогі продукти. Якби я склав список із 10 речей, які б виправдовували це, то перші п’ять у цьому списку – це «ціна».

KK: Як Covid вплинув на ваші плани запуску? Я знаю, що минулого року під час пандемії дебютували близько 10 нових операторів. Ви сповільнили роботу і скористалися можливістю налаштувати чи щось таке?

B.J.: Ми розпочали діяльність із загальною думкою, що Covid закінчиться протягом наступних 12-18 місяців, і, здається, це відбувається. Щоб створити авіакомпанію, особливо трансатлантичну, потрібна злітно-посадкова смуга. Вам потрібно наймати бригаду, ви повинні їх навчити. Вам потрібно позиціонувати себе на ринку.

Нам завжди потрібен був якийсь період нарощування. Таким чином, ми ніколи не були зосереджені на фінансових результатах у перші шість-вісім або навіть 12 місяців. Попит був більше, щоб побудувати авіакомпанію, щоб все працювало і в основному бути готовим до того, коли буде реалізована вся бізнес-модель, а це буде навесні, коли ми запустимо [рейси] в США.

Чи хотів би я, щоб Covid закінчився швидше, чи я хотів би більше пасажирів? Звичайно. Але нам вдалося отримати коефіцієнт завантаженості 53% і 100,000 400,000 пасажирів — у країні з населенням 80 XNUMX людей, посеред Covid. Ми надзвичайно раді цьому. Ми б хотіли мати XNUMX%, звісно, ​​так. Але це було прийнятно.

KK: Лоукост-перевізники часто обслуговують другорядні міські аеропорти. Але ви летите в BWI і Boston Logan, то чому Стюарт для ринку метро Нью-Йорка?

B.J.: Нью-Йорк є одним з найбільш конкурентоспроможних ринків у світі. Наша позиція — завоювати пасажирів низькими тарифами. І ви можете запропонувати низькі тарифи [тільки], якщо у вас низькі витрати. Стюарт напевно пропонує це. Це економний аеропорт. Ви не можете бути дешевим, якщо у вас така сама база витрат, що й у всіх інших; тоді ви субсидуєте квитки. І це в основному те, що сталося у випадку Вау.

З іншого боку, у північній частині Нью-Йорка також дуже мало конкуренції; на даний момент міжнародних рейсів немає. [Але] є багато визначних пам’яток і підприємств, а ціни на нерухомість стрімко зростають. Це майже зовсім інший ринок, ніж Нью-Йорк. Я повністю закоханий у Стюарта. У Балтіморі схожа історія, тому що в Європі про Балтімор не говорять. Ми б сказали: «Вашингтон». BWI — це справедливий вихід із міста, але в Меріленді є клієнт.

К.К.: Як і Icelandair, Play пропонує пасажирам безкоштовну зупинку в Рейк’явіку, що допомагає місцевому туризму. Але до COVID-XNUMX у багатьох популярних місцях відмова від надмірного туризму. що ти думаєш?

B.J.: [Зупинка] — це традиція, яка будувалася десятиліттями, і ми, безперечно, це пропонуємо. З точки зору ісландського туризму, це цікаво. Це стає однією з найбільших галузей в Ісландії, окрім рибальства. У нас так багато природи і на що подивитися. Але відвідувачі, як правило, збираються в одних і тих же місцях, тоді як якщо ви їдете 20 хвилин, ви побачите те саме — але ви зовсім самотні.

Це обговорення, яке триває в усіх популярних місцях. Місцеві жителі не можуть отримати столик у ресторанах і все таке. Але справа в тому, що ми не могли б витримати ці високоякісні ресторани, клуби, бари і тому подібне в Ісландії, якби не туристи. У цьому сенсі Covid був гарною справою — якщо пандемію можна назвати хорошою справою. Одного разу все просто зупинилося. І ти насправді не знаєш, що маєш, поки не втратиш.