Низький рівень Міссісіпі, трейлери з надлишковими товарами: остання напруга в ланцюзі поставок

Згідно зі Офіс Національної служби погоди в Мемфісі, Очікується, що річка Міссісіпі встановить історичний рекорд -10.70 футів або сьогодні, або сьогодні ввечері. Річка Міссісіпі є життєво важливим водним шляхом для торгівлі, і зниження рівня води вплинуло на кількість товарів, які можна імпортувати або експортувати з Нового Орлеана. Баржі не можуть бути повністю завантажені. Відповідно до щотижневого транспортного звіту Міністерства сільського господарства США, тоннаж барж, що прямують на південь, скоротився на річці більш ніж на 20%

Сільськогосподарські вантажовідправники кукурудзи, сої та пшениці використовують баржі як дешевшу альтернативу вантажівкам або залізниці для перевезення зерна навалом. За даними Міністерства сільського господарства США (USDA), трохи менше половини (47%) усього зерна перевозиться на баржах. Приблизно 5.4 мільйона барелів сирої нафти і 35% енергетичного вугілля переміщується по Міссісіпі.

«Хоча громадськість і засоби масової інформації загалом розуміють, що наша економіка залежить від життєздатного міжнародного океанського судноплавства, вантажних перевезень і залізничного транспорту, важлива роль наших внутрішніх водних шляхів часто ігнорується», — сказав Пітер Фрідманн, виконавчий директор Коаліції сільськогосподарського транспорту. «Наші учасники залежать від достатнього рівня води в системі річки Міссісіпі, щоб вийти на внутрішні та міжнародні експортні ринки. Перебої в ланцюжку постачання з низьким рівнем води відчують не лише наші американські виробники продуктів харчування, сільськогосподарської продукції та клітковини, але також американські та міжнародні споживачі».

За словами експертів з логістики, роздрібні торговці переміщують як великі, так і дрібні товари в 53-футові трейлери як альтернативу складам.

«Ми точно чуємо від наших клієнтів про те, що на короткий термін вони зберігають більші, громіздкі предмети, як-от меблі, у причепах, прикріплених до своїх складів», — сказав Брайан Бурк, директор із розвитку Seko Logistics. «Хоча ми не зберігаємо звичайні запаси в 53-футових трейлерах або контейнерах, ми використовуємо 53-футові контейнери для зберігання деяких предметів, наприклад несортованих повернень, які є менш критичними, щоб зосередити склад на вихідній доставці клієнтам».

Крім меблів і непотрібних предметів, товари також прямують до складу.

«Шини — це ще один великий товар на складі, — сказав Джо Монаган, генеральний директор і президент Worldwide Logistics Group. «Ми також отримуємо замовлення на 53-футові контейнери для зберігання продукту на складах від одного до шести місяців».

Пол Брашієр, віце-президент ITS Logistics із перевезень та інтермодального транспорту, каже CNBC, що роздрібні торговці намагаються знайти креативні способи управління надлишковими запасами.

«Багато розподільчих центрів (DC) наших клієнтів переповнені, і вони шукають, як впоратися з надлишковими запасами та перемістити всі наступні вантажі», – сказав Брашієр. «З огляду на такий зустрічний вітер, DC, які обробляють їхні імпортні вантажі, дійсно відчувають тиск. Ми визначаємо їхні SKU з високим попитом і переносимо їх із їхніх терміналів на наші спливаючі засоби перевантаження. Потім ми завантажуємо цей продукт у 53-футовий контейнер, щоб перемістити цей інвентар далі вглиб країни, щоб він міг швидше дістатися до споживача».

Оскільки все більше торгівлі продовжує рухатися до східного узбережжя, затори в портах продовжують зростати, а обсяг контейнерів зростає. прямують до складів підвищує ціни, навіть якщо попит знизився. Саванна лідирує на східному узбережжі за кількістю суден, які стоять на якорі. Спливаючі майданчики, на яких розміщені контейнери за межами порту, є однією з логістичних стратегій, які використовуються для переміщення ящиків із порту для прискорення продуктивності.

Затори на східному узбережжі мали величезний вплив на надійність суден.

«Надійність глобального розкладу суден, можливо, покращується, але Транстихоокеанський регіон стагнує», — сказав Алан Мерфі, засновник і генеральний директор Sea-Intelligence ApS. «70% суден не прибувають вчасно на транстихоокеанську лінію, яка постраждала найбільше».

Одним із факторів, що впливає на надійність, є кількість суден, які приймає порт. Порти, які відвідують менше суден, включаючи Чарльстон, Лонг-Біч, Лос-Анджелес і Нью-Йорк, спостерігають покращення надійності суден, сказав Мерфі. Але для Savannah, де десятки суден чекають на якорі, є затримки, які впливають на надійність розкладу суден.

«Такі порти, як Саванна, заповнені», — сказав Джон МакКвістон, керуючий директор, голова глобального відділу поставок у фінансовому відділі торгівлі та постачання Wells Fargo. «У вас є судна, які зберігають інвентар, а порти обробляють контейнери. Те, на що потрібні були дні, тепер займає тижні через кількість контейнерів, які надходять».

«Одним із моїх найбільших хвилювань зараз із цим затором є страйк на залізниці, який виведе з ладу третю частину транспорту», ​​— сказав МакКвістон. «США мали б елемент паралічу в певних секторах ланцюжка поставок, якби це було залізничний страйк. У вас не вистачає таксі чи водіїв, щоб забрати контейнери, які відправляються на залізницю».

Постачальниками даних теплової карти ланцюга поставок CNBC є компанія штучного інтелекту та прогнозної аналітики Everstream Analytics; глобальна платформа бронювання вантажів Freightos, творець Freightos Baltic Dry Index; провайдер логістики OL USA; постачальник транспортно-експедиційних та логістичних послуг Worldwide Logistics Group; платформа аналізу ланцюга поставок FreightWaves; платформа ланцюга поставок Blume Global; сторонній логістичний постачальник Orient Star Group; морська аналітична компанія MarineTraffic; компанія даних морської видимості Project44; компанія даних морського транспорту MDS Transmodal UK; платформа для порівняльного аналізу та ринкової аналітики тарифів на морські та повітряні вантажні перевезення Xeneta; провідний постачальник досліджень та аналізу Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; DHL Global Forwarding; провайдер вантажної логістики Seko Logistics; і Planet, постачальник глобальних щоденних супутникових зображень і геопросторових рішень.