Чудовий Ebike Prolog від Lemond – це саме те, чого ми очікуємо від легенди велосипедного спорту

Грег Лемонд — велосипедний королів, і якщо він виграє Тур де Франс тричі — включно після нещасного випадку на полюванні – недостатньо довіри, він також є підприємець та новатор у дизайні велосипедів, а також ранній майстер створення велосипедних компонентів з вуглецевого волокна. Тож, коли серед зими в Орегоні зв’язалися зі мною, щоб розглянути новий електровелосипед LeMond Prolog за 4,795 доларів, я не вагаючись відповів «так», але я все-таки заглянув, чи є у нього крила (вона є!). Крім того, він важить дивовижні 26 фунтів – легше, ніж у мене неелектричні гірський велосипед.

Prolog прибув у сучасному матово-чорному кольорі, з чорними колесами та спицями (і всім іншим чорним), але він також доступний у дуже різкому білому кольорі, а також… рожевий (або «роза», як вони це називають).

Технологія та дизайн Prolog

Prolog — це електровелосипед із «плоскою штангою» з позицією їзди, схожою на гірський велосипед, а конструкція велосипеда дуже інтегрована, тому не розраховуйте на заміну великої кількості деталей. Але це просто чудово, тому що включені деталі є чудовими виконавцями, а конструкція та дизайн прологу є матеріалом наступного рівня – він привертає увагу, особливо для інших велосипедистів, і хоча чорний колір, який я мав, дозволяє його поєднувати з На задньому плані Prolog вразив навіть не ентузіастів своїм ультрачистим дизайном та інтеграцією деталей, що набагато ближче до продукту Apple, ніж до типового електровелосипеда масового ринку.

Троси перемикання передач, гальмівні троси й таке інше вставлено в раму, а зі стандартним 11-швидкісним перемикачем Shimano GRX, як на моєму велосипеді, немає РК-дисплея на кермі, лише проста одна кнопка та світлодіод на верхній рейці рами. вмикати і вимикати велосипед або перемикатися між рівнями допомоги. Багато продуманих штрихів: крила, що входять до комплекту, їдуть дуже близько до шин, але ніколи не торкаються і не гримлять, і навіть на повній потужності лише тихий гуркіт видає той факт, що це електровелосипед. Це, безумовно, електровелосипед, який Стів Джобс оцінив би – і, ймовірно, на ньому їздив.

Невеликий і тонкий Mahle M1 250-ватний, 36-вольтовий двигун з 40 ньютон-метрами крутного моменту ховається в задній маточині, і я маю на увазі ховається: з тонкою батареєю на 250 Вт-год, захованою в рамних трубах, важко сказати, що Prolog взагалі є електровелосипедом. Багатокольорове світлодіодне кільце навколо самотньої кнопки також повідомляє водіям про стан акумулятора, а ті, хто хоче точно налаштувати потужність двигуна та інші параметри, можуть зробити це за допомогою смартфона та програми Mahle, яка також синхронізується зі Strava. Супорти для гідравлічних дискових гальм Shimano RS405 спереду і ззаду, здається, майже зливаються з рамою і вилкою і забезпечують чудові відчуття та гальмівну здатність. Prolog є справжнім жорстким хвостом і не має жодної системи підвіски.

Сідло Selle Royal Lift було зручним для мене під час тривалих поїздок, і його можна легко замінити на будь-які ваші булочки. Яскрава світлодіодна фара на 500 люмен вбудована в стержень керма і забезпечує широкий, плоский басейн світла попереду велосипеда, але мені виглядає недостатньо далеко по дорозі. Ззаду два великі світлодіодні задні ліхтарі, вмонтовані в задню раму, забезпечують чудову видимість руху, але не функціонують як стоп-сигнали, і корзини, ймовірно, блокують їх. Вуличні шини з легким протектором, розроблені для Prolog компанією Panaracer, забезпечують тиху та плавну їзду з сильним зчепленням.

Як варіант 800 доларів, покупці можуть отримати технологію Shimano Di2 auto-shiting, яка додає вагу і невеликий РК-екран до керма. Ті, хто хоче їздити на роботу на Prolog, можуть також додати задню стійку та передній вантажний кошик за 185 доларів США кожен. У вас дійсно довга поїздка? Друга батарея поміститься в спеціальній клітці для кріплення пляшки з водою на рамі за ще 700 доларів. Хочете ще легше? Колеса з вуглецевого волокна коштують 1,800 доларів. У моєму мотоциклі з огляду не було жодної з цих опцій, але були крила (варіант 0 доларів).

Досвід катання

Я не маленька людина і, звісно, ​​не пелотон, хоча кілька років тому я брав участь у гонках на гірських велосипедах, переважно для розваги. Я попросив у LeMond рамку Large (вони також пропонують маленьку та середню), і вона підійшла точно. Я використовував педалі в стилі гірських велосипедів, а не без затискачів, оскільки Prolog, очевидно, більше є міським велосипедом, ніж учасником гонок.

Я копався в налаштуваннях програми Mahle тощо, але здебільшого я просто натискав єдину кнопку, щоб увімкнути велосипед, а потім налаштував його на помірну допомогу (зазвичай, рівень 3 з 4). З «тільки» двигуном на 250 Вт і без дросельної заслінки, Prolog – це електровелосипед класу II з підтримкою педалі, яка досягає швидкості 20 миль на годину, швидкості, яку легко досягти в квартирі навіть з мінімальною електронною допомогою завдяки легкій конструкції. Я також їздив на ньому без допомоги, і це, безсумнівно, самий «звичайний велосипед», на якому я коли-небудь їздив.

Швидкий і впевнений на ногах, Prolog був насолодою їздити по Портленду, який любить велосипеди, з його розгалуженою мережею велосипедних доріжок і об’їздів. Направляючись до одного з моїх тестів на гору, підйому на 1.5 милі, який набирає близько 700 футів, я включив Prolog на максимальну допомогу і перекинув перемикач GRX на бабусю, але довелося піднятися на пару гвинтиків, оскільки Prolog дуже здібний альпініст і знову ж таки, що мала вага та форм-фактор плоскої штанги дозволяють несподівано швидко підніматися з сидіння, а допомога насправді була більш вираженою, ніж я очікував.

Я швидко піднявся на вершину, а потім скерував Prolog по звивистій дорозі назад, вниз по батті, де GPS вказує, що я торкнувся 41 миль на годину з велосипедом на вищій передачі та щедрою допомогою – від сили тяжіння. На швидкості гальма мають міцну потужність і зворотний зв’язок, і вони не згасають, незважаючи на важке використання на деяких спусках. Я більше їжджу на мотоциклі, ніж на велосипеді, тому, як правило, проїжджаю повороти на досить високих швидкостях, а Prolog відчував себе засадженим і нейтральним креном через широкі повороти, які я їхав на швидкості близько 30 миль на годину.

Рухаючись містом переважно рівними вулицями та велосипедними доріжками, Prolog допомагає максимально легко підтримувати швидкість від 15 до 20 миль на годину, а Prolog впевнено справляється зі швидкими змінами напрямку. Мені навіть було трохи весело, відправляючи його з деяких бордюрів, по паркових гравійних стежках і через деякі грубі ділянки, і це завжди було спокійно, передбачувано і весело їздити. Вночі передня фара яскрава, а малюнок освітлення дуже широкий (це добре), але на мій смак (і швидкість) він не вдивлявся в дорогу досить далеко. Загалом, щоразу, коли я їздив на Prolog, мені хотілося їхати швидко, як і личить на велосипеді від гонщика, який також завжди шукав більшої швидкості на своїх велосипедах. Звичайно, ви можете чудово кататися на пляжному велосипеді по околицях, але це, безсумнівно, електровелосипед для тих із нас, хто страждає від певної залежності від швидкості.

Що стосується дальності, Лемонд каже, що Prolog надасть допомогу на 45 миль за специфікаціями США, але навіть після цілого дня змішаної їзди заряд акумулятора все ще показував понад 20%, тож якщо ви не плануєте епічні пригоди на Prolog, він повинен забезпечувати ваше обертання педалей на весь день і знову бути готовим до дії після нічної зарядки. В іншому випадку, здавалося, знадобилося близько трьох годин, щоб повністю заправитися на електронах.

Висновок

Приємно бачити, як більше електровелосипедів у стилі «плоска планка» з’являється на ринку після того, що здається періодом великої кількості важких машин з балонними шинами, які, безперечно, весело їздити, не пропонують переваги в продуктивності для досвідчених райдерів, які шукають менше. «e» і більше «велосипед» у їхньому ebike. LeMond Prolog, безумовно, відповідає цій ніші, і якщо ви хочете їздити на ньому на роботу, він також може зробити це швидко. Я був дуже вражений дизайном, якістю збірки та продуктивністю Prolog, і хоча 4,800 доларів — це досить велика сума для 250-ватного електровелосипеда, дизайн, підгонка, обробка, компоненти та ходові якості роблять його коштувати кожного нікеля в моєму думка. Я був насправді здивований, що це не коштує більше. Використання цього варіанту, безумовно, може швидко підвищити показник, але якби я виплеснув на це, я думаю, що додав би стійки для поїздок на роботу і назвав це хорошим.

Якщо ви більш серйозний велосипедист, який думає про електровелосипед, LeMond Prolog, ймовірно, чудово підійде для вашого стилю та потреб. Водіям, які шукають ідеальне поєднання легкої ваги, чудового дизайну, достатньої допомоги та відмінних манер на дорозі, не потрібно дивитися далі. Настійно рекомендується.

LeMond Bikes Prolog eBike: рекомендована розцінка 4,795 доларів США і перевірено