Останні шанхайські карантини посилюють тиск на глобальний ланцюг поставок

За даними логістичної компанії Orient Star Group, масові карантинні заходи, запроваджені в Шанхаї минулих вихідних, включаючи перекриття автомагістралей, серйозно постраждали від вантажівок, які перевозять експорт до міського порту.

«Вантажівки, навантажені вантажами та контейнерами, не змогли в’їхати до терміналу Шанхаю», – заявила компанія, яка також бере участь у тепловій карті ланцюга поставок CNBC. Теплова карта — це новий інструмент даних, створений CNBC разом із 13 провідними світовими постачальниками морських та логістичних даних, щоб дати інвесторам краще уявлення про потоки запасів у режимі реального часу.

«Багато клієнтів не мають іншого вибору, окрім як змінити порти завантаження на Нінбо чи інші невеликі порти вздовж річки Янцзи».

Порт Нінбо, який став альтернативним портом призначення, відтоді демонструє збільшення заторів Covid випадки продовжують з'являтися в деяких районах Шанхаю.

«Виробництво та виробництво в основному відновлюються в Шанхаї, але після введення карантину це в певній мірі вплине на транспортування та осушення», — повідомили в Orient Star Group.

DHL Global Forwarding повідомляє CNBC, що пошук далекобійників у районі Шанхаю та з нього все ще є проблемою.

Під час карантину сповільнення вантажоперевезень призвело до дефіциту сировини для таких компаній, як Volkswagen і Tesla. До останніх обмежень водії вантажівок все ще повинні були надавати загальнонаціонально визнаний 48-годинний негативний результат тесту на Covid та дозвіл на рух, сказав Акіл Наїр, віце-президент Seko Logistics із глобального управління перевізниками та стратегії океану для Азіатсько-Тихоокеанського регіону. На практиці, за його словами, багато місцевих органів влади також вимагали повторного проходження тестів на місцевому рівні та на автомагістралях.

«Деякі водії обережно ставляться до доставки в Шанхай, і потужність ще не повністю відновилася до обсягів, які були до блокування», – сказав він.

Останні карантинні обмеження стосуються того моменту, коли вантажопідйомність відновилася приблизно до 80%.

Orient Star Group також спостерігає пікап у вантажі на Західному узбережжі, який скорочується. Це перспективний показник зростання контейнерів, які передбачали багато експертів з логістики. Контейнери, які прямують до східного узбережжя, залишаються міцними та стабільними.

Людей у ​​15 із 16 районів Шанхаю в ці вихідні наказали пройти тестування на омікрон, що швидко поширюється. П’ять районів заборонили жителям залишати свої домівки.

Райони включають Пудун, де проживає Tesla's gigafactory, Merck, Covestro, L'Oreal, Thermo Fisher, SC Johnson, Siemens, Bosch, SAIC-GM та Advanced Micro-Fabrication Equipment; та район спеціального хімічного виробництва Сюхуей. Apple, Sony та Volkswagen усі сказали, що обмеження «нульового Covid» у Шанхаї вплинули на постачання матеріалів, необхідних для виробництва їхньої продукції. 

Район Цзіньань є домом для багатьох виробників напівпровідників та електроніки.

Збільшення вантажів на Західному узбережжі відбувається в той час, коли порти на Заході повільно переробляють імпортні контейнери через відсутність залізниць, а вантажівки використовуються як імпровізовані склади.

Затори в портах Лос-Анджелеса і Лонг-Біч, Каліфорнія, вплинули на порт Окленд, штат Каліфорнія, який був пропущений океанськими перевізниками, які намагаються надолужити час за своїм графіком. Це впливає на кількість експортних контейнерів США, які виходять з порту. Менеджери з логістики також намагаються відновити контроль, переміщуючи більше контейнерів на східне узбережжя та узбережжя Мексиканської затоки. Тепер ці порти також забиваються.

«Затори, виміряні за кількістю вантажних суден, що очікують за межами великих портів, зараз гірші на східному узбережжі та узбережжі Перської затоки, ніж на західному узбережжі, що є серйозним зрушенням у порівнянні з початком 2022 року», — сказав Мірко Войцік, директор з розвідувальних рішень Everstream Analytics. .

Щоб не відставати від зростаючого обсягу контейнерів, порт Х’юстона нещодавно оголосив години роботи по суботах до кінця року. Склади в порту Саванна, штат Джорджія, заповнені на 99% і використовують свої висувні контейнери, щоб звільнити ємність землі.

«2022 рік показує нам, що порти східного узбережжя так само вразливі до перевантажень», — сказав Браян Бурк, директор з розвитку Project44.

Минулого тижня профспілка портових операторів Німеччини розпочала свій «попереджувальний страйк», який зірвав одну з денних змін у портах Емден, Бремен, Бремерхафен та Вільгельмсхафен.

Тривають переговори між профспілкою ver.di, яка представляє близько 70% портової робочої сили, і Центральною асоціацією німецьких морських портових компаній.

Система вже перебуває в напруженому стані, і будь-яка втрата робочої сили лише посилить перевантаженість, сказав Андреас Браун, директор з океанських продуктів для регіону EMEA у Crane Worldwide Logistics.

«Оператори фідерів спостерігають затримки до п’яти днів, коли причал заберуть свої контейнери, а рейси в обидва боки між Роттердамом – Дубліном – Роттердамом зросли з шести до дев’яти днів. Оператори фідера повинні закачати більше суден, щоб розклад якось надійно підтримувався», – сказав Браун. Роттердам знаходиться в Нідерландах.

Порт Гамбурга в Німеччині, третій за величиною контейнерний порт Європи і найбільший залізничний порт, має вирішальне значення для автомобілів. BMW, Rolls Royce, Volkswagen, Michelin і Ford експортувати продукцію, починаючи від повністю зібраних автомобілів до деталей і літієвих акумуляторів. Інші великі експортери включають Ikea, BASF, Сіменс і Bayer.

Ланцюг постачання CNBC Heat Map Постачальники даних — це компанія Everstream Analytics, що займається штучним інтелектом і прогнозною аналітикою; глобальна платформа бронювання вантажів Freightos, творець Freightos Baltic Dry Index; логістичний постачальник OL USA; платформа розвідки ланцюга поставок FreightWaves; платформа ланцюга поставок Blume Global; сторонній логістичний постачальник Orient Star Group; морська аналітична фірма MarineTraffic; компанія даних морської видимості Project44; морська транспортна компанія MDS Transmodal UK; аналітична фірма Xeneta, що займається порівняльним аналізом морських та авіаційних перевезень; провідний постачальник досліджень і аналізів Sea-Intelligence ApS; Crane Worldwide Logistics; і повітря, DHL Global Forwarding і постачальник вантажної логістики Seko Logistics.

— Габріель Кортес з CNBC зробив внесок у цю статтю.